“我們正在進行航空史上最大一次合并?！苯?，美國航空公司AA，簡稱“美航”董事長兼總裁湯姆·霍頓在華接受專訪時表示。
美航母公司AMR與全美航空公司的重組、合并始于2011年，歷經(jīng)數(shù)次談判及改革，得到了AMR債權(quán)人、全美航空公司股東、雙方董事會及歐盟反壟斷機構(gòu)的支持，并計劃于2013年第三季度完成合并。
然而即將塵埃落定的計劃卻再生異變。
8月13日，美國司法部對該計劃提出訴訟請求，稱合并將損害航空業(yè)的正當競爭。
“大家可能已經(jīng)知道美國司法部試圖阻止這一合并，我們目前正在和司法部解決這個問題，很可能這個問題將進行法院的訴訟審理。但我們相信我們進行合并有充分的理由，所以我們也期待今年年底或者是明年年初來實現(xiàn)兩家公司的合并?！睖贰せ纛D介紹。
美國司法部對美航的母公司AMR與全美航空公司合并反壟斷訴訟庭審日期將延至11月25日，而原定于12月17日的合并截止日也將延長。
在湯姆·霍頓看來，與全美航空的合并來之不易，甚至像撲克游戲。
2011年底，AMR申請破產(chǎn)，做出重組決定。在此之前，湯姆·霍頓首先找到了全美航空公司Doug Parker談合并，雙方認為合并會更利于發(fā)展，但美航的成本結(jié)構(gòu)卻需要調(diào)整，于是重組在此基礎(chǔ)上展開。
“我們剛進行重組的時候，全美航空公司就開始做合并工作，但美航規(guī)模是全美兩倍，我們在重組的過程中，復雜的工作及程序讓我們對全美說了暫停，需要美航重組完成，雙方再合并?！睖贰せ纛D回憶。
2012年4月，全美航空又提出合并，當時提出是51%股權(quán)歸美航，49%歸全美。“這非常不合理，因為美航規(guī)模是全美兩倍，我們再次拒絕?！睖贰せ纛D說，“隨后，2012年年底，重組后的美航開始盈利。全美航空再次提出合并。”
這一次全美提出了美航無法拒絕的條件，合并之后的公司，美航占72%股份，全美為28%。
預計合并之后的新美航將擁有超過1500架的噴氣式飛機，每天執(zhí)行6700個航班，營收將達到400億美元。
同時，對于中國區(qū)，美航也在加快布局。
“中國對于美國航空公司以及合并之后新的美航來講是一個極為重要的市場?！睖贰せ纛D表示，“中國區(qū)目前已經(jīng)盈利，但是具體數(shù)字不能透露?！?/p>
10月16日，美航宣布將于2014年分別開通達拉斯-沃思堡DFW國際機場直飛中國上海和香港的航線?！靶碌闹憋w航線強調(diào)了美航對美國與全球最重要市場聯(lián)系的重視。”湯姆·霍頓表示?！澳壳拔覀冞€關(guān)注上海和北京，未來有更多的777-300及787交付之后，我們會關(guān)注二線市場?！?/p>
來源：21世紀經(jīng)濟報道
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