全國首條“跨界”地鐵開通

　　隨著“地鐵城市”越來越普及，跨區(qū)域甚至跨省市地鐵，也成為城際交通的一種新選擇。近日在地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的上海，誕生了國內(nèi)首條跨省市地鐵線路，為區(qū)域交通同城化提供一種新模式。

　　全國首條跨省地鐵通車

　　記者從上海地鐵部門獲悉，上海軌道交通11號線北段延伸工程花橋段順利通過專家評審，完成最后全面調(diào)試，定于16日正式開通載客試運營，這也意味著連通上海、江蘇兩省市的全國首條跨省市地鐵正式啟用。

　　據(jù)了解，花橋段開通試運營后，上海軌道交通11號線運營總里程達到72公里，已經(jīng)成為全國最長的地鐵線路。從江蘇省境內(nèi)的花橋站出發(fā)，1個多小時即可進入上海市中心，進行軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘，這將有利于蘇、滬兩地居民的出行與通勤。

　　新開通的上海軌道交通11號線北段延伸段工程花橋段安亭站~花橋站線路全長6公里，東起上海安亭站，向西設(shè)有兆豐路站、光明路站、花橋站3站，均在江蘇省昆山境內(nèi)。

　　相比于傳統(tǒng)的跨省市交通方式，地鐵交通的便捷性和經(jīng)濟性非常具有吸引力，以上海市中心的徐家匯車站為例，從江蘇省花橋站至徐家匯站的車票僅為7元。

　　新建成的花橋段設(shè)施配置良好，可以實現(xiàn)同其他軌道交通線“一票換乘”。為減少地鐵運營對周邊環(huán)境的影響，全線軌道采用了減振技術(shù)鋪設(shè)，給乘客更舒適的乘坐環(huán)境。

　　家住江蘇上海上班，便捷同城化成為可能？

　　專家指出，城市基礎(chǔ)交通設(shè)施突破行政區(qū)劃隔斷，實現(xiàn)真正意義的互通，不僅提速了區(qū)域經(jīng)濟一體化步伐，強化了大區(qū)域的同城效應(yīng)，也為正在高速發(fā)展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全國各大城市群提供了一種跨區(qū)域互聯(lián)的示范。

　　上海嘉定安亭是全國著名的汽車城，位于上海市的最西端，距離江蘇昆山咫尺之遙，從位于安亭汽車城的辦公樓高層就可以清晰俯瞰花橋全貌，可謂是近鄰。

　　江蘇昆山也希望通過城市軌道交通線與上海進一步對接，促進區(qū)域發(fā)展。上海早在幾年前已開始與江蘇省有關(guān)方面進行積極協(xié)商，推進軌道交通互聯(lián)項目。

　　上海退休職工陳阿姨三年前就在江蘇花橋購買房產(chǎn)居住養(yǎng)老，她告訴記者，跨省市地鐵開通后，她是最大受益者，“原先上海地鐵最西端到安亭，要去相鄰的花橋還要換乘其他交通工具，并不方便，即使有時候用自家的私車，還要支付高速公路費用，相比之下，7元車資、70分鐘車程，可以直達上海市中心，非常方便。而且由于房價較低，不少年輕人在花橋居住，在安亭等上海市內(nèi)工作，對他們而言，跨省市地鐵開通就等于過上了同城生活?！?/p>

　　由于城市地鐵屬于城市公交系統(tǒng)，跨省市的票務(wù)清算也是一項連通需要解決的問題。記者從上海地鐵部門了解到，目前滬、蘇兩地票務(wù)優(yōu)惠政策的惠及對象不同，但由于昆山段納入上海軌道交通清分系統(tǒng)，因此將按照上海政策執(zhí)行。目前蘇州交通卡在上海地鐵能夠使用，但不能夠充值、移資和退卡，不享受相關(guān)優(yōu)惠政策。

　　地鐵跨省市通車，示范還是特例？

　　作為城市公共交通設(shè)施的地鐵，跨省市運行，是有益嘗試，還是一種特例？

　　區(qū)域經(jīng)濟專家、上海社會科學院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認為，上海地鐵連通江蘇，打破了原先大交通模式的局限，意義不言而喻：從現(xiàn)實意義來看，這一舉措將加大上海在長三角的輻射效應(yīng)，并且直接帶動昆山、蘇州地區(qū)，“原先大交通帶動的是要素流動，但現(xiàn)在通過城市軌道交通，真正實現(xiàn)了生活生產(chǎn)一體化，對未來長三角協(xié)同發(fā)展是一種促進?！?/p>

　　“地鐵跨省市，可以說是打破行政區(qū)劃隔斷的一種重要嘗試，也是我國城市軌道交通跨區(qū)域的突破?！钡罔F專家、同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章說，城市軌道交通屬于城市的市政基礎(chǔ)交通設(shè)施，以往還沒有連通的先例，此次應(yīng)該說是一種實事求是、符合未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的重要突破。

　　他指出，根據(jù)原規(guī)劃，上海軌道交通11號線是橫貫上海的一條重要線路，也是運營里程最長的線路之一。不同于一般的在市區(qū)運行的城市軌道交通市區(qū)線，11號線是一條從市中心通向遠郊區(qū)的市域線，現(xiàn)在這條線路將實現(xiàn)跨省市，也是一種長三角長遠發(fā)展戰(zhàn)略的考慮。

　　孫章說，相比于高鐵、高速公路等原先跨區(qū)域的交通方式，地鐵的搭乘便捷、票價低廉、班次密集等優(yōu)勢突出，實際上是城市公交的一種延伸，使居住在昆山、工作在上海真正成為一種可能，對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用很大。

　　但是，孫章等專家也明確指出，地鐵跨省市延伸運行，也并非可以成為一種常態(tài)，關(guān)鍵要因地制宜?！暗罔F跨省市應(yīng)以城市集群中核心城市、國際大都市為中心，譬如上海對于長三角城市群的地位；此外大城市周邊連通的城市也必須具有一定規(guī)模，具備未來組團式發(fā)展或者發(fā)展衛(wèi)星城的條件，這樣開通跨省市地鐵才是水到渠成，也具有一定經(jīng)濟性?！?/p>

　　孫章還強調(diào)，城市地鐵造價很高，絕不能隨意延伸，也不是線路越長越好，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)與地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的功能和設(shè)施都有所區(qū)分，不能以速度慢、站間距小的城市地鐵覆蓋、替代區(qū)域鐵路，這樣沒有經(jīng)濟性，也缺乏效率。（陸文軍）

來源：新華網(wǎng)

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