中遠(yuǎn)航運(yùn)擬投8億造4艘巨輪 “抄底”造船業(yè)

　　時下中國航運(yùn)行業(yè)哀鴻遍野，就連行業(yè)老大*ST遠(yuǎn)洋也開始了艱難的扭虧自救行動。但就在大家“捂緊錢袋過冬”之時，中遠(yuǎn)航運(yùn)卻拋出了大手筆的造船計(jì)劃——公司擬投資1.35億美元 折合人民幣8.29億元，建造4艘3.6萬噸的巨輪。

　　總投資1.35億美元

　　中遠(yuǎn)航運(yùn)公告顯示，為抓住目前造船市場船價大幅下跌的有利時機(jī)，持續(xù)推進(jìn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，公司已于2013年5月與南通中遠(yuǎn)川崎達(dá)成了建造36000載重噸多用途船的意向。值得注意的是，中遠(yuǎn)航運(yùn)的控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)持有南通中遠(yuǎn)川崎50%股份，故本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。

　　按照合同約定，每艘船的價格為3366萬美元，4艘船共1.35億美元。各船的造船款均分五期支付：分別為合同簽字10%、船舶開工10%、上船臺10%、船舶下水10%和船舶交船60%。交船時間分別為：2015年交2艘，2016年交2艘。

　　公司認(rèn)為，南通中遠(yuǎn)川崎的技術(shù)含量、生產(chǎn)效率、能源消耗等均領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)，由于線型優(yōu)化，配合高效舵、槳的節(jié)能效果，將使得同樣航速下燃油消耗有所減低，有利于降低燃油成本。南通中遠(yuǎn)川崎的生產(chǎn)和管理優(yōu)勢，將有效地促進(jìn)提高船舶質(zhì)量，有利于公司提高船舶營運(yùn)率，降低維修成本和運(yùn)營成本，保障船舶及時交付。

　　同時，公司表示，本次投資的主體為公司的全資子公司中遠(yuǎn)航運(yùn)香港。與公司本部相比，中遠(yuǎn)航運(yùn)香港在船舶融資和經(jīng)營便利性等方面都具有明顯的優(yōu)勢。另一方面，根據(jù)目前政策，以中遠(yuǎn)航運(yùn)香港作為境外投資主體，建造懸掛外旗的船舶，船廠將可以獲得出口退稅，船價也相對較低。

　　意欲抄底造船業(yè)

　　根據(jù)中遠(yuǎn)航運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃，2009年至2012年期間，公司共投資建造34艘船舶，同時退役處理了39艘老舊船舶。2012年底，公司船舶的平均年齡為12.9年，較2009年底的21.01年下降38.6%；船舶載重噸計(jì)155.89萬噸，較2009年底的118.44萬載重噸上升了31.62%。公司認(rèn)為，隨著新船的陸續(xù)投入運(yùn)營，公司的船隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯。

　　對于在此時投入巨資建船的目的，公司指出，一方面在于國際海運(yùn)市場對特種雜貨運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L，把握當(dāng)前能源和設(shè)備市場需求快速增長的機(jī)遇；另一方面，公司認(rèn)為造船價格已經(jīng)處于歷史較低水平，預(yù)計(jì)造船價格進(jìn)一步下跌的空間不大，公司把握目前造船市場低位機(jī)遇進(jìn)行反周期運(yùn)作，有利于實(shí)現(xiàn)低成本發(fā)展船隊(duì)的目標(biāo)。

　　據(jù)公司測算，預(yù)計(jì)4艘船合計(jì)年均實(shí)現(xiàn)凈利潤約為3196萬元，項(xiàng)目靜態(tài)投資回收期10.74年。

　　然而，根據(jù)中遠(yuǎn)航運(yùn)披露的一季報(bào)顯示，公司今年1~3月虧損了4507.31萬元。此外，公司還預(yù)計(jì)今年1~6月業(yè)績繼續(xù)虧損。

　　截至2013年3月31日，公司賬面上尚擁有貨幣資金25.01億元，但相比之下，公司的負(fù)債總額高達(dá)109.93億元。其中，包括短期借款、應(yīng)付賬款、應(yīng)付職工薪酬在內(nèi)的流動負(fù)債就有55.09億元。

　　就在行業(yè)遭遇寒冬、自身資金尚不充裕的情況下，中遠(yuǎn)航運(yùn)依然選擇擲出1.35億美元巨資新建船舶。對此，一位熟悉航運(yùn)業(yè)的人士向記者表示，雖然象征全球干散貨運(yùn)市場的主要指標(biāo)BDI指數(shù)在近期快速上漲并突破1000點(diǎn)，但對國內(nèi)航運(yùn)公司而言，運(yùn)力過剩的狀況始卻沒有得到根本轉(zhuǎn)變。公司此時選擇“抄底”船價的行為仍有待斟酌。（李映泉）

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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