國三油品升級(jí)兩桶油交卷 民營地?zé)捗媾R生死大考

　　從2013年7月1日起，我國柴油市場將全面啟用國三標(biāo)準(zhǔn)，國二柴油標(biāo)準(zhǔn)將退出歷史舞臺(tái)。

　　這意味著，距離國三標(biāo)準(zhǔn)全面升級(jí)還有不到一個(gè)月的時(shí)間。

　　國二標(biāo)準(zhǔn)到國三標(biāo)準(zhǔn)柴油的升級(jí)，對(duì)環(huán)境的改善作用不言而喻。

　　從主要指標(biāo)性能差異來看，國二柴油要求硫含量不大于0.2%，國三車用柴油要求硫含量不大于0.035%。硫含量的降低將直接減少50%左右的污染物排放，改善大氣環(huán)境，具有明顯環(huán)境效益。硫含量的減少可以降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕和傷害，及沉積物的生成量，使發(fā)動(dòng)機(jī)更清潔，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。

　　隨著油品升級(jí)大限將至，據(jù)中國大宗商品領(lǐng)域綜合服務(wù)提供商中宇資訊了解，目前中石油、中石化旗下大部分煉廠已具備生產(chǎn)國三柴油的能力，僅個(gè)別煉廠裝置升級(jí)尚未完成，但整體上不會(huì)影響升級(jí)后國三柴油的供應(yīng)。

　　銷售方面，全國大部分兩桶油零售板塊早已是國三柴油僅西北個(gè)別地區(qū)仍是國二，直銷及批發(fā)板塊早已國二、國三柴油一同銷售，六月完成清庫工作難度不大。目前國二柴油主要流向工礦、基建、火力發(fā)電等領(lǐng)域以及部分偏遠(yuǎn)落后地區(qū)國二排放標(biāo)準(zhǔn)的車用。

　　另據(jù)了解，華東、華北大部分地區(qū)已經(jīng)升級(jí)置換完成，僅個(gè)別單位依舊清理庫存；華南地區(qū)開始清理儲(chǔ)備用國二柴油；西北部分地區(qū)庫存儲(chǔ)配較高，加之近期市場需求疲軟，下游接貨能力有限，按期置換存在一定難度。

　　中宇資訊分析師路偉才表示，在油品升級(jí)趨勢下，民營地?zé)拰⒚媾R更加嚴(yán)峻的生存問題。

　　據(jù)中宇資訊了解，僅西北、東北、山東地?zé)拏€(gè)別廠家能夠達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)。地?zé)拸S家要與石油巨頭保持競爭力，其產(chǎn)品主要以較低的價(jià)格取勝，但升級(jí)油品無論從技術(shù)、裝置設(shè)備等方面來說，其與國有企業(yè)競爭必然存在較大的差距。

　　此外，民營企業(yè)油品升級(jí)需要較好的原料，主營煉廠有穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)油源供給，民營煉廠面臨的又一難題將是油源的采購。

　　2012年以來，全國各地霧霾天氣頻發(fā)。機(jī)動(dòng)車尾氣排放被認(rèn)為是最大的殺手之一，油品升級(jí)的步伐也在不斷加快。

　　隨著國家公布成品油質(zhì)量升級(jí)改造計(jì)劃之后，國內(nèi)主營煉廠紛紛進(jìn)行相關(guān)升級(jí)改造項(xiàng)目。

　　路偉才認(rèn)為，在主營煉廠快速升級(jí)改造的強(qiáng)大壓力下，為應(yīng)對(duì)后期越來越嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)，地方煉廠唯有擴(kuò)產(chǎn)、升級(jí)才能適應(yīng)未來市場的需求。

　　中宇資訊分析師趙泳波還預(yù)計(jì)，2013年山東地區(qū)至少有50套加氫裝置準(zhǔn)備上馬，下半年新投產(chǎn)的加氫裝置也不在少數(shù)。雖然地?zé)捝?jí)改造仍然面臨資金、油源以及政府審批等種種阻力，但為了適應(yīng)未來市場的需求，裝置升級(jí)改造似乎已成為不二選擇。（李春蓮）

來源：證券日?qǐng)?bào)

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