新能源汽車(chē)在公交領(lǐng)域有望推廣

　　憑借著2013年一季度靚麗的銷售和業(yè)績(jī)，美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司TeslaMotors在全球引爆了一場(chǎng)新能源汽車(chē)熱潮。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉在動(dòng)力電池技術(shù)上并無(wú)實(shí)質(zhì)性重大突破，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)相關(guān)公司尚不構(gòu)成直接影響。

　　國(guó)內(nèi)新能源電池技術(shù)尚未迎來(lái)重大突破臨界點(diǎn)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)三年內(nèi)難以看到革命性技術(shù)突破。當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼政策正處于“空窗期”，私人購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)域依然難以突破。不過(guò)業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在出租車(chē)、大巴等公共交通領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)有望探索具有經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)模式，并推動(dòng)銷量增長(zhǎng)。

　　電池技術(shù)尚難突破

　　針對(duì)特斯拉的靚麗數(shù)據(jù)，國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子?xùn)|表示，特斯拉生產(chǎn)的產(chǎn)品是針對(duì)富人消費(fèi)者，而不是大眾消費(fèi)者，其表現(xiàn)不具有普遍意義。而且特斯拉的電池技術(shù)并無(wú)重大突破，對(duì)國(guó)內(nèi)電池發(fā)展沒(méi)有重大威脅，也無(wú)促進(jìn)作用。同時(shí)他表示，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)發(fā)展并沒(méi)有處于重大技術(shù)突破臨界點(diǎn)。

　　專注于多孔聚合物鋰電池研究的威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理王慶生對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，特斯拉使用松下制造的現(xiàn)有鋰電池，可能創(chuàng)新性上并無(wú)重大突破。而若沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)電池新技術(shù)，電池性能的提升就要依靠電池管理體系上的突破。不過(guò)，由于特斯拉使用大量小型18650鋰電池組成動(dòng)力電池，這一方法并不是行業(yè)推崇的發(fā)展方向。因?yàn)殡姵乇姸嗑痛嬖诰恍缘榷喾矫鎲?wèn)題，而且對(duì)電池管理系統(tǒng)要求很高，事后的維護(hù)監(jiān)控工作量很大。

　　歐瑞投資的投資總監(jiān)葛原則認(rèn)為，中美股市的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)使得國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)板塊出現(xiàn)上漲，但實(shí)際上北美市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)的差別很大。特斯拉以其高端定位、全新的設(shè)計(jì)和理念贏得了非常細(xì)分的一個(gè)小眾市場(chǎng)的認(rèn)同，而不是依靠其經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。但在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)定位中低端市場(chǎng)，需要依靠性價(jià)比取勝。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)幾乎全是改裝而成，這也導(dǎo)致這些車(chē)型的性能、可靠性尚無(wú)法與燃油車(chē)相比。

　　目前鋰電池的研發(fā)與銷售仍然處于瓶頸之中。據(jù)鋰電池行業(yè)資深從業(yè)人員表示，大量鋰電池包括鋰電材料企業(yè)的出貨量，訂單等表現(xiàn)很差。對(duì)此，葛原表示，這既有行業(yè)本身技術(shù)、工藝上的問(wèn)題，也有下游新能源汽車(chē)銷售不暢的問(wèn)題，他認(rèn)為近三年內(nèi)無(wú)法出現(xiàn)革命性電池技術(shù)突破。

　　王慶生表示，電池技術(shù)的突破主要在材料和電池體系上，當(dāng)前材料發(fā)展速度很快，電池體系方面存在的問(wèn)題較大。目前國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)商中九成從事液態(tài)磷酸鐵鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，但這種體系下生產(chǎn)出來(lái)的電池存在安全性不高、能量密度偏低等問(wèn)題。

　　不過(guò)，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)事業(yè)部總工程師凌天鈞認(rèn)為，特斯拉的靚麗業(yè)績(jī)，依然對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了鼓舞作用。

　　補(bǔ)貼傳聞“不靠譜”

　　實(shí)際上，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼即將出臺(tái)的傳聞也間接促進(jìn)了相關(guān)公司股價(jià)“起舞”。然而最新信息顯示，補(bǔ)貼政策或許并不能如市場(chǎng)所預(yù)期的那樣樂(lè)觀。

　　日前有媒體報(bào)道稱，財(cái)政部、工信部等四部委已達(dá)成共識(shí)，上半年將出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政策，補(bǔ)貼將分16檔，最低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也大于之前的每千瓦時(shí)補(bǔ)3000元的標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，5月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼上半年出臺(tái)的傳聞“不靠譜”。

　　而對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的延續(xù)，業(yè)內(nèi)普遍十分認(rèn)同。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部制造業(yè)處處長(zhǎng)李偉利表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策至少要延續(xù)到2015年。

　　凌天鈞對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策肯定要延續(xù)，但是怎么補(bǔ)貼、補(bǔ)貼到什么時(shí)候都還未明確。當(dāng)前補(bǔ)貼政策不持續(xù)、不穩(wěn)定，已經(jīng)影響到了汽車(chē)企業(yè)的銷售和消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)積極性。而受限于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，公司在出租車(chē)方面的推廣也暫無(wú)計(jì)劃。

　　不過(guò)，李偉利認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題不在于市場(chǎng)，而在于產(chǎn)品。他表示，即便國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，但是企業(yè)并沒(méi)有適合市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品，這也是2012年前補(bǔ)貼發(fā)放低于預(yù)期的原因。他認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)應(yīng)堅(jiān)持研發(fā)，不能只依賴補(bǔ)貼。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，企業(yè)過(guò)度依賴補(bǔ)貼導(dǎo)致自身的短視行為，造成我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r不容樂(lè)觀。長(zhǎng)安汽車(chē)有關(guān)新能源負(fù)責(zé)人表示，公司早就開(kāi)始研究混合動(dòng)力汽車(chē)，不過(guò)期間由于國(guó)家支持方向變動(dòng)，企業(yè)普遍出現(xiàn)重視短期補(bǔ)貼，從而中斷了這方面的研究?，F(xiàn)在國(guó)家開(kāi)始重視，但技術(shù)已經(jīng)與國(guó)際車(chē)企拉開(kāi)了距離。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)同樣適用于純電動(dòng)汽車(chē)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，盡管純電動(dòng)汽車(chē)銷售環(huán)境還不成熟，但車(chē)企的研發(fā)不能中斷。

　　公交領(lǐng)域有望率先突破

　　新能源汽車(chē)行業(yè)目前并不是無(wú)路可走。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域有望率先出現(xiàn)具有經(jīng)濟(jì)效益的商業(yè)模式。

　　葛原表示，公共交通領(lǐng)域由于其運(yùn)營(yíng)特殊性，純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展應(yīng)該很有前景。不過(guò)在私人購(gòu)買(mǎi)領(lǐng)域，由于性價(jià)比較低、使用不方便，預(yù)計(jì)短期難以有突破。當(dāng)前已經(jīng)有出租車(chē)公司使用純電動(dòng)出租車(chē)實(shí)現(xiàn)了盈利。預(yù)計(jì)在今年或者明年，出租車(chē)、大巴等公共交通領(lǐng)域可能會(huì)出現(xiàn)更多具備經(jīng)濟(jì)效益模式。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)人士也表示，當(dāng)前最容易推廣新能源和混合動(dòng)力技術(shù)的是大中型客車(chē)，這類車(chē)我國(guó)占世界產(chǎn)量的40%以上。由于車(chē)價(jià)高，增加的技術(shù)裝備占成本的比重小，每輛車(chē)節(jié)油比私家乘用車(chē)平均高10倍，容易回收成本；增加的重量占整車(chē)重量的比例小，對(duì)能耗影響小，預(yù)計(jì)到年底就可以看到效果。

來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)

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