距離工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品的《公告》實施已有一年時間，近日時代周報記者走訪多家客運公司發(fā)現(xiàn)，臥鋪客車的數(shù)量已經(jīng)有了明顯下降，取而代之的是“半臥式”座位客車。據(jù)統(tǒng)計，我國目前正在運行的臥鋪客車超過3.7萬輛，按照每輛“半臥式”客車70萬元的平均價格計算，臥鋪車的退市將在3-5年內(nèi)留下一個超過200億的市場空白。
面對如此誘人的一個市場大蛋糕，眾多客車生產(chǎn)廠家已經(jīng)摩拳擦掌……
200億市場空白
上個世紀80年代末，鐵路交通不發(fā)達，機票價格又高，臥鋪車出現(xiàn)，填補了長途客運車空白。上下層排列，縱向安裝設(shè)計，滿足了載客和休息的需求，很受大眾長途出行的歡迎。據(jù)統(tǒng)計，在上個世紀90年代，全國臥鋪車曾創(chuàng)造出年銷量接近萬輛的成績。
但是，隨著鐵路網(wǎng)的發(fā)展，機票價格逐漸親民，臥鋪車的市場逐年壓縮，而直接讓臥鋪客車面臨消失命運的是其存在嚴重的安全隱患。
長途臥鋪車內(nèi)一般采用上下兩層臥鋪結(jié)構(gòu)，因此車身較高，緊急情況下容易發(fā)生側(cè)翻。同時，車廂內(nèi)采用單門雙通道設(shè)計，空間比較局促，密封環(huán)境下通風不足，存在突發(fā)狀況時乘客難疏散等弊端，因此事故頻發(fā)。
2011年7月22日，京珠高速公路河南省信陽市境內(nèi)發(fā)生臥鋪客車燃燒事故，造成41人死亡、6人受傷；2012年6月20日，沈海高速一輛雙層臥鋪客車翻墜入36米深的山谷，致17人死亡，28人受傷。
而在2012年，延安“8·26”車禍中，車上39人，有36人死亡，僅3人得以逃生。事后，救援小組認定，除了兩車相撞導致的起火之外，客車本身為雙層臥鋪車也成為事故發(fā)生的主要原因之一。
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達10%。
事實上，我國對于臥鋪客車的安全隱患早已有所重視。2011年12月31日，工信部與公安部于聯(lián)合發(fā)布了632號文，其中明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術(shù)標準修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》。自 2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記?！?/p>
《公告》實施一年多之后，時代記者從全國多個地區(qū)的汽車客運站了解到，臥鋪車的“退市”進程正在按照計劃進行。
上海最大的客運企業(yè)——交運巴士客運集團已逐漸淘汰臥鋪車，據(jù)相關(guān)工作人員介紹，該集團目前有779輛長途客車，而臥鋪客車僅剩2輛。
在長途公路客運發(fā)達的新疆，臥鋪客車退市也提上日程。2013年2月中旬，新疆自治區(qū)交通運輸廳發(fā)布消息，從2013年起，新疆不再新增臥鋪客運車輛，這意味著目前在新疆運營的1500輛臥鋪客車將逐漸退出客運市場。
而在客流量全國領(lǐng)先的廣東省，臥鋪車雖然沒有完全退出市場，但數(shù)量也在逐年減少。在廣東省客運站，時代周報記者了解到，雖然在發(fā)往陜西、浙江、湖北等地的路線中仍然有臥鋪客車存在，但是臥鋪車的數(shù)量從去年開始就沒有再增加。
目前，我國還在運營的臥鋪客車有3.7萬輛，而這個數(shù)字在2012年3月1日之后不會再增加。根據(jù)一輛客車8年的使用壽命來看，3-5年之內(nèi)，這些臥鋪客車將會全部在我國的公路上消失。
填補臥鋪客車市場空白的是“代臥型”客車，“事實上，對于替代臥鋪客車的車型，國家部門并沒有給出相關(guān)標準，現(xiàn)在的代臥車主要特征是座椅可以調(diào)節(jié)的更低，也更舒適，普通的客車座椅一般可以調(diào)到110度左右，而代臥客車的座椅則可以調(diào)到150度?！碧K州金龍主管“代臥車”研發(fā)的李曉對時代周報記者說。
時代周報記者在登上一輛“代臥式”客車之后發(fā)現(xiàn)，這種客車只有一層，前后座位間距達到近1米，疏散通道很寬敞，乘客在系好安全帶后可以調(diào)整座椅靠背的角度，形成較為舒適的“半臥”狀態(tài)。這種客車單價一般在70萬元以上，有些甚至超過100萬元。
“宇通”“金龍”的機遇
臥鋪車退市帶來的不僅是客車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)變化，而且會改變單程800公里以上的超長途公路運輸業(yè)態(tài)。
“其中，一部分為鐵路取代，一部分轉(zhuǎn)化為有中轉(zhuǎn)站的汽車中長途運輸市場?！币晃婚L期從事長途客運的人士分析道。
記者了解到，目前國內(nèi)的客車企業(yè)基本上已經(jīng)停止了臥鋪客車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)“代臥型”客車，一場爭奪大戰(zhàn)在客車市場拉開序幕。
根據(jù)中汽協(xié)2013年1月25日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2012年，大型客車銷量排名前十家的生產(chǎn)企業(yè)依次為：宇通、蘇州金龍、金龍聯(lián)合、安凱、廈門金旅、丹東黃海、中通、金華青年、上海申沃和北汽福田，分別銷售23505輛、10020輛、8877輛、4570輛、4567輛、3935輛、3222輛、3191輛、2916輛和2723輛。上述十家企業(yè)共銷售6.75萬輛，占大型客車銷售總量的85.23%
從市場格局分析，宇通近幾年來一直保持著絕對領(lǐng)先的位置，而蘇州金龍等第二梯隊廠家市場份額固定，急需尋找新的市場空間，以期望改變宇通一家獨大的局面，而以北汽福田、上海申沃為代表的新晉客車廠家，雖然近年來增速較快，但是也因為客車市場趨近于飽和，而面臨瓶頸期的危險。
現(xiàn)在隨著臥鋪客車的退市，客車生產(chǎn)廠家也迎來了一些機遇和挑戰(zhàn)。
作為行業(yè)老大的宇通很早就推出了“代臥式”客車，力圖在市場中占得先機，根據(jù)宇通客車的計劃，“代臥車”車型將用來補充國內(nèi)市場，而臥鋪車型則主要用于出口。
汽車工業(yè)協(xié)會的賈新光長期關(guān)注客車市場，他認為宇通在競爭中有一定優(yōu)勢，“宇通的車型多，產(chǎn)品在高中低端市場均有分布，市場占有率高，有助于搶占市場。”賈新光對時代周報記者分析道。
但另一方面，宇通臥鋪車曾經(jīng)在市場上占有很大份額，現(xiàn)在這部分份額能否由宇通自己的“代臥式”客車完美接盤，形勢并不明朗。宇通面臨轉(zhuǎn)型的壓力和行業(yè)內(nèi)的激烈挑戰(zhàn)。
“臥鋪車本來就不是我們的主要產(chǎn)品，所以我們沒有太大的轉(zhuǎn)型壓力，政策出臺之后，我們和宇通相當于站在了同一起跑線上?！崩顣詫r代周報記者說。
據(jù)李曉介紹，在臥鋪車退市政策出臺前，蘇州金龍就開始為一些大型客車進行“代臥”座椅跟換，“雖然沒有研發(fā)新車型，但是由于轉(zhuǎn)型比較快，2012年的代臥車銷量近百，這在新老交替的初期已經(jīng)很不錯了?！?/p>
廈門金龍在退市政策出臺之后不久，就開啟了新型“代臥式”客車的研制計劃，“新車全長12米，會兼顧安全性和舒適性?！睆B門金龍市場部的相關(guān)人員對時代周報記者介紹道，同時他也承認，臥鋪車退市留下的市場空白可能對于整個客車市場并不會造成實質(zhì)影響。“畢竟臥鋪車市場只是一個很小的細分市場，我們也不會因為這個小市場的變化改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?！?/p>
據(jù)記者了解，包括丹東黃海、中通等多家處于市場中游的客車廠商也紛紛推出了“代臥車”產(chǎn)品，而上海申沃和北汽福田這樣的新興客車廠家則表現(xiàn)活躍，這些廠家銷量雖然不高，但銷量增速快，而且之前并沒有生產(chǎn)過臥鋪客車，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型十分迅速。
“福田從很在早就做了市場和用戶研究，根據(jù)運距和運營工況的變化，從一開始就推出的是舒適性更高的公路客車，我們不光要搶占代臥車的市場，還要與鐵路進行競爭?！备Ｌ餁W輝客車的相關(guān)人員對時代周報記者表達著信心。
來源：時代周報
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