航運(yùn)三巨頭醞釀下月提價(jià) 班輪公司掙扎求扭虧

去年一季度曾經(jīng)深陷巨虧的集裝箱航運(yùn)企業(yè)，有望在今年一季度迎來(lái)“開(kāi)門(mén)紅”。

　　記者昨天從中海集運(yùn)601866.SH和馬士基獲悉，兩家公司分別計(jì)劃在3月份再度上調(diào)亞歐航線的運(yùn)價(jià)700美元/TEU和600美元/TEU，而中國(guó)遠(yuǎn)洋601919.SH旗下的中遠(yuǎn)集運(yùn)，也計(jì)劃于下月上調(diào)多個(gè)地區(qū)的運(yùn)價(jià)。

　　對(duì)集裝箱航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于美洲線大多是年度合同，因此對(duì)業(yè)績(jī)波動(dòng)有影響的主要是歐洲線的調(diào)價(jià)。多位分析人士預(yù)計(jì)，受益于1月提價(jià)的成功和2月目前的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，集裝箱航運(yùn)企業(yè)有望在一季度實(shí)現(xiàn)同比扭虧。

　　再提價(jià)

　　據(jù)記者了解，除了中海集運(yùn)，中遠(yuǎn)集運(yùn)也計(jì)劃自3月1日起，對(duì)西北歐及地中海至遠(yuǎn)東及印度次大陸航線東行貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)上調(diào)，每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱200美元，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱400美元；另外還計(jì)劃自3月15日開(kāi)始，上調(diào)歐亞航線運(yùn)價(jià)700美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，上調(diào)遠(yuǎn)東至南美東、西岸航線貨物包含冷箱運(yùn)價(jià)，每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱500美元，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。

　　中海集運(yùn)的一位內(nèi)部人士告訴本報(bào)記者，在此之前的1月，該公司已經(jīng)上調(diào)了亞歐航線的運(yùn)價(jià)，目前看來(lái)1月的提價(jià)已經(jīng)成功。由于農(nóng)歷春節(jié)在2月，因此該公司當(dāng)月并未提價(jià)，而市場(chǎng)價(jià)格則有所回落。

　　據(jù)記者了解，目前上海至歐洲的有些航班其船舶平均艙位利用率不足五成，據(jù)上海航運(yùn)交易所2月22日發(fā)布的信息，節(jié)后上海港出發(fā)的15條主要航線運(yùn)價(jià)全線下跌，但跌幅均未超過(guò)一成，其中歐線跌幅居前，其運(yùn)價(jià)已跌至1199美元/TEU，較節(jié)前下跌了102美元，跌幅為7.8%。

　　不過(guò)，目前的歐線及地中海航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，與去年1、2月份的700~800美元/TEU相比，仍要好得多。去年3月份，此前虧損的集裝箱航運(yùn)企業(yè)也通過(guò)集體一致的運(yùn)力控制，將運(yùn)價(jià)提升到了1200~1300美元/TEU，4~5月更是提價(jià)到1500~1700美元/TEU.

　　對(duì)此，銀河證券的分析師范倩蕾在其最新研報(bào)中指出，預(yù)計(jì)中海集運(yùn)的一季度業(yè)績(jī)會(huì)同比回暖，由于去年1~2月運(yùn)價(jià)較低，如果今年3月運(yùn)價(jià)提價(jià)成功，則有望實(shí)現(xiàn)一季度業(yè)績(jī)同比大幅好轉(zhuǎn)。

　　2012 年一季度，國(guó)內(nèi)兩大集裝箱航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商中海集運(yùn)虧損14.53億元，而中國(guó)遠(yuǎn)洋更是巨虧27億元。

　　馬士基控運(yùn)力

　　對(duì)于3月的提價(jià)能否成功，航運(yùn)專家陳弋昨天對(duì)本報(bào)記者表示，這還需要接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，“預(yù)計(jì)2013年，全年集裝箱船舶交付量將達(dá)到175萬(wàn)TEU，超過(guò)2008年157萬(wàn)TEU的前期歷史紀(jì)錄；其中51艘容量10000TEU以上的VLCS / ULCS船型將計(jì)劃完工，如果這些船舶全部交付，將對(duì)亞歐海運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生重大沖擊，所以在接下來(lái)的幾個(gè)月，班輪公司要把運(yùn)價(jià)推高到去年同期的水平仍有一定難度?！?/p>

　　前天，馬士基航運(yùn)北亞區(qū)首席執(zhí)行官施敏夫Tim Smith接受本報(bào)記者專訪時(shí)也預(yù)計(jì)，2013年全球海運(yùn)集裝箱的需求增長(zhǎng)在4%~5%，而運(yùn)力增長(zhǎng)約8%，為此，該公司會(huì)繼續(xù)通過(guò)減速航行、拆船、閑置運(yùn)力等方式積極調(diào)整運(yùn)力，以確保馬士基航運(yùn)取得比2012年扭虧為盈4.61億美元更好的業(yè)績(jī)。

　　值得注意的是，2012年，馬士基從亞歐航線上撤出21%的運(yùn)力，從而在一定程度上保證了這條航線的供需和價(jià)格穩(wěn)定，不過(guò)，由于該公司在2010年先后向韓國(guó)大宇集團(tuán)訂造了20艘1.8萬(wàn)TEU大船，今年就將有至少4艘1.8萬(wàn)TEU的大船交付投運(yùn)。對(duì)此，施敏夫透露，這些船投運(yùn)后，馬士基也會(huì)在同一航線上撤出同等規(guī)模的原有運(yùn)力。

　　而陳弋也指出，由于集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的承運(yùn)人相對(duì)集中，有利于控制運(yùn)力，因此在巨虧后形成合謀提價(jià)的意愿就會(huì)很大，但這種提價(jià)是以大量閑置運(yùn)力作為支撐，一旦有所盈利，就可能有部分承運(yùn)人“叛變”，進(jìn)而造成運(yùn)價(jià)的回落。

　　中銀國(guó)際的分析師杜建平則預(yù)計(jì)，整體來(lái)看2013年全年可能比2012年略好，板塊實(shí)現(xiàn)盈利的可能性存在，但形勢(shì)仍難言樂(lè)觀。需求端看，歐美地區(qū)的需求仍未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，不確定性較大，尤其是歐線需求依舊疲軟。（陳姍姍）

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