傳統(tǒng)航企紛紛試水廉價航空

昨天，低成本航空巨頭亞洲航空旗下的亞航長途公司，載著377名乘客的A330空中客車班機降落在上海浦東國際機場，標志著這家亞洲最大的低成本航空公司，正式進入上海市場。

　　此前一直“農(nóng)村包圍城市”的國外低成本航空公司，已經(jīng)滲透進京滬等國內(nèi)一線大城市。越來越多的傳統(tǒng)航空公司通過建立“第二品牌”，開始試水廉價航空模式。

　　“盡管這條航線已經(jīng)每天有其他公司的四班在運營，但首航的效果依然不錯，平均92%的客座率。” 亞洲航空長途公司首席執(zhí)行官阿斯蘭·奧斯曼-蘭尼Azran Osman-Rani昨天告訴《第一財經(jīng)日報》記者，截至目前，這條航線2月份的客座率已經(jīng)達到80%，未來三個月的平均客座率接近70%，而且自上海出境的旅客占到了該航線旅客比例的60%以上。

　　值得注意的是，在亞航進軍上海之前，其在去年開通的北京到吉隆坡航線，就已經(jīng)顯示了強勁的“攻勢”，在亞航進入北京后兩個月，國航就宣布北京-吉隆坡航線自10月9日起停航。

　　事實上，在目前燃油成本高企、全球經(jīng)濟放緩導致的航空需求疲軟之下，能夠提供更低票價，并能更好控制成本的廉價航空運輸理念和服務模式，優(yōu)勢已經(jīng)越來越凸顯，國內(nèi)首家也是唯一一家低成本航空公司春秋航空一位內(nèi)部管理層就對本報記者透露，盡管去年國內(nèi)主要航企的利潤大降，但公司的盈利仍有所增長。

　　因此，越來越多的傳統(tǒng)航空公司，也已經(jīng)看到了這一趨勢，陸續(xù)通過建立“第二品牌”，試水廉價航空模式。

　　比如傳統(tǒng)以高端乘客為目標的新加坡航空就成立了全資廉價航空酷航Scoot，并開通了到中國天津等的航線，由全日空與香港第一東方投資集團合資成立的廉價航空桃子航空Peach Aviation也已開始運營。

　　而深受歐債危機困擾的歐洲航企，也開始挖掘此前并不重視的低成本航空市場，法航-荷航集團Air France-KLM就通過重組成立了一家名為“HOP”！的新區(qū)域性航空公司，英航的母公司國際航空集團IAG也計劃收購西班牙的低成本航空伏林航空Vueling Airlines，并將歐洲境內(nèi)的絕大多數(shù)短程航線交由伏林航空運營。

　　在中國，東方航空600115.SH計劃與澳洲航空旗下的捷星航空合資成立的捷星香港航空有限公司，最近也獲得了商務部的反壟斷審批，只等香港審批方的通過即可投入運營。

　　對此，一位行業(yè)內(nèi)分析人士也指出，傳統(tǒng)的航空公司試水廉價航空模式，首先要注意的就是如何區(qū)分運營全面服務和低成本兩種完全不同的模式，并保證母子公司在相同的市場內(nèi)相互補充而不是相互競爭，畢竟目前踐行傳統(tǒng)和廉價“雙品牌”戰(zhàn)略成功的航空公司，還只有澳洲航空一家。（陳姍姍）

來源：第一財經(jīng)日報

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀