集運(yùn)公司抱團(tuán)取暖 醞釀3月中旬齊漲價

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從各集運(yùn)公司了解到，他們正醞釀3月中旬的新一輪運(yùn)費(fèi)提價計(jì)劃，漲幅約300美元至1000美元每標(biāo)箱不等。

　　航運(yùn)業(yè)分析人士指出，運(yùn)價的定期調(diào)整已是低迷時期集運(yùn)公司的慣常手段，春節(jié)之前的出貨小高峰雖然令集運(yùn)公司運(yùn)價堅(jiān)挺了一段時間，但并沒能讓他們欣喜太久，尤其是歐線運(yùn)價目前依舊在1200美元/TEU左右的平均水平。

　　某集運(yùn)公司內(nèi)部人士坦言，與去年同期相比，目前的運(yùn)價已經(jīng)好了許多，由于基數(shù)問題，不奢望今年3月份提價幅度像去年那么大，具體仍等待3月份整個市場的恢復(fù)程度。

　　集運(yùn)公司3月提價

　　東方海外 國際有限公司00316，HK的全資附屬公司東方海外貨柜航運(yùn)公司 以下簡稱東方海外不久前宣布，公司將實(shí)施運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃。其中，3月15日開始，所有由亞洲西行至歐洲航線的貨運(yùn)收費(fèi)每標(biāo)箱一律增加700美元。收費(fèi)增加適用于東亞、印度次大陸、中東到北歐、地中海及黑海航線。而3月1日開始該公司由歐洲到美國及加拿大西行航線的普通集裝箱貨運(yùn)，每二十？集裝箱增加收費(fèi)300美元、每四十？及四十五？集裝箱增加收費(fèi)400美元。

　　日前，中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司以下簡稱中遠(yuǎn)集運(yùn)也宣布自3月15日開始，將上調(diào)東亞至南美東、西岸航線貨物包含冷箱運(yùn)價，費(fèi)率上調(diào)幅度為：每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱500美元，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。而此前還宣布了2013年3月15日起，對東亞、日本自2013年4月1日起及印度次大陸至西北歐及地中海航線西行貨物實(shí)施統(tǒng)一運(yùn)價上調(diào)每20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱775美元。

　　“我們計(jì)劃歐線運(yùn)價將在3月15日提高約700美元/TEU?！敝泻＜\(yùn)相關(guān)人士昨日告訴記者，“4月1日美西與美東航線也預(yù)計(jì)分別提升400美元/FEU與600美元/FEU?！?/p>

　　中遠(yuǎn)集運(yùn)相關(guān)人士昨日對記者表示，相關(guān)的漲價計(jì)劃是根據(jù)目前該公司訂艙情況及市場預(yù)期定出。中海集運(yùn)上述人士則向記者坦言，目前的運(yùn)價水平雖然并不高，但較去年同期相比依舊好很多，不奢望能夠像2012年那樣在3月中下旬有較高的漲幅。

　　“去年這個時候歐線大概也就600~700美元/TEU，今年目前我們的運(yùn)價在1200美元/TUE左右，今年的基數(shù)比較大，漲幅恐不會有去年那么大了?！睂τ谶\(yùn)價的預(yù)期，該人士表示，有待3月份整個市場的恢復(fù)程度。

　　某航運(yùn)業(yè)研究員昨日表示，2012年3月中下旬歐線運(yùn)價由原來的每標(biāo)箱600美元左右提升到了2000美元以上，漲幅達(dá)3倍，不過從供需的形勢來看，今年3月的提價幅度恐不可能有去年這么大。

　　淡季選擇抱團(tuán)取暖

　　“提價已是集運(yùn)公司常態(tài)化的動作，就算是淡季同樣也會宣布提價，只要運(yùn)價一旦跌到虧損的局面，集運(yùn)公司就會有所行動，只是旺季價格可能得以維持，運(yùn)價提升幅度也可能更大一點(diǎn)?！蹦澈竭\(yùn)業(yè)研究員昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“春節(jié)之后至3月中旬一直都是傳統(tǒng)的淡季，貨量恐都不會有多大的起色，船東已經(jīng)有經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，必須集體做出努力?！?/p>

　　某航運(yùn)業(yè)資深分析師認(rèn)為，面對行業(yè)性的經(jīng)營危機(jī)，集運(yùn)公司抱團(tuán)過冬的提價與削減運(yùn)力等措施取得不錯的效果，甚至對于短期運(yùn)價的影響超過供需本身。因此，無論最終市場對提價的接受程度如何，集運(yùn)公司這種策略較為明智，2013年這種策略依舊是集運(yùn)公司所采用的手段。

　　集運(yùn)公司相關(guān)人士告訴記者，對于3月提價計(jì)劃的最終執(zhí)行情況有待市場的恢復(fù)情況。而上述航運(yùn)研究員則還表示，對運(yùn)價產(chǎn)生變動的重要變量還是在于經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，尤其是歐線的運(yùn)價，如果真的好起來，那么企業(yè)現(xiàn)在公布的提價幅度最終實(shí)現(xiàn)沒什么問題。

　　“此次提價的效果依舊取決于行業(yè)層面船東合作意愿與下游真實(shí)需求的恢復(fù)程度?！鄙鲜龇治鰩熞哺嬖V記者，船東運(yùn)力控制計(jì)劃仍將是運(yùn)價水平的重要影響因素，據(jù)悉馬士基航運(yùn)就已經(jīng)停開了艙位利用率并不理想的連接亞洲-北歐的AE-9線。因?yàn)闅W線是掙錢的主要航線，集運(yùn)公司必須通過運(yùn)力調(diào)配以保證歐線的盈利。（戴榆）

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀