霧霾來(lái)襲 混合動(dòng)力新能源翻身

　　豐田普銳斯先行，百公里油耗4.3L，2015年推國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)，寶馬將在原有車(chē)型上開(kāi)發(fā)，大眾已面市

　　“霧霾”正在成為最火熱的新名詞。由于持續(xù)霧霾天氣造成了眾多人群的呼吸道不適甚至病毒感染，輿論對(duì)“污染源”的討論近日來(lái)也在持續(xù)發(fā)酵。在這樣的討論中，汽車(chē)尾氣成為了第一個(gè)被炮轟的對(duì)象，而新能源汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)則再一次被人們所重視起來(lái)。

　　一位汽車(chē)企業(yè)高管告訴理財(cái)周報(bào)記者：“根據(jù)有關(guān)方面的要求，2020年我們的乘用車(chē)平均燃料消耗量要降低到5.0升/百公里，要想完成這個(gè)目標(biāo)，新能源及混合技術(shù)的應(yīng)用和推廣已經(jīng)勢(shì)在必行?！?/p>

　　京五先行

　　1月23日，北京環(huán)保局宣布：經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2013年2月1日起，北京將在全國(guó)率先執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)以下簡(jiǎn)稱京五標(biāo)準(zhǔn)，

　　根據(jù)方案，3月1日起，北京市將停止銷(xiāo)售、注冊(cè)不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車(chē)。也就是說(shuō)，目前在售的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型在3月1日后將不再允許銷(xiāo)售。

　　北京市環(huán)保局表示，將要實(shí)施的“京五”與歐盟目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌，單車(chē)排放將比現(xiàn)行“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)降低40%左右。

　　這是北京市防治大氣污染打出的“組合拳”之一。今年入冬以來(lái)，霧霾天氣以及多次侵?jǐn)_京城，PM2.5正在成為人們不愿提起的“熱詞”。

　　而針對(duì)我國(guó)多個(gè)城市近期遭遇罕見(jiàn)霧霾天氣，環(huán)境保護(hù)部近日也就“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始第二次征求社會(huì)意見(jiàn)。

　　據(jù)悉，與國(guó)外汽車(chē)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)相比，“二次征求意見(jiàn)稿”的排放控制水平和歐洲正在實(shí)施的第五階段輕型車(chē)排放法規(guī)相當(dāng)。與現(xiàn)行的“國(guó)四”標(biāo)準(zhǔn)相比，“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)氧化物排放加嚴(yán)了25%至28%，顆粒物排放加嚴(yán)了82%，并大幅削減了新車(chē)排放量。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述一系列排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施已與我國(guó)于2012年8月出臺(tái)的《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》形成了緊密的聯(lián)動(dòng)。規(guī)劃規(guī)定， 2015年我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年則要降低到5.0升/百公里。與燃料消耗的下降相伴，2020年5.0升的油耗意味著百公里碳排放將降低到120克以下。

　　“此前，我們一直都覺(jué)得這個(gè)”十二五“規(guī)劃的實(shí)施可能會(huì)有‘水分’，但看樣子，霧霾天等惡劣的環(huán)境狀況正在加速新標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施。”武漢某車(chē)企負(fù)責(zé)人稱。

　　利好混合動(dòng)力

　　值得注意的是，平均燃料消耗量5.0升/百公里這個(gè)數(shù)字對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)來(lái)說(shuō)幾乎是一個(gè)極限。清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健此前在接受媒體采訪時(shí)便曾表示：“從理論上來(lái)講，汽油的燃燒充分度能達(dá)到40%已經(jīng)是非常理想的狀態(tài)了，而現(xiàn)在的汽油內(nèi)燃機(jī)燃燒充分度大致已達(dá)到了35%左右。”這也讓眾多車(chē)企不得不把目光轉(zhuǎn)向了新能源及混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用。

　　目前，在中國(guó)市場(chǎng)上，眾多車(chē)企均在研發(fā)和制造電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)，比如眾泰、長(zhǎng)安、上汽、奇瑞等，但是這些新能源車(chē)型的推廣卻頗為緩慢。理財(cái)周報(bào)記者從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中看到，2012年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.28萬(wàn)輛，占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的比例仍不足百分之一。

　　這其中的原因主要與新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程短、電池價(jià)格貴、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等息息相關(guān)，而“要解決這些問(wèn)題，仍需要相當(dāng)一段時(shí)間?！眹?guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)。

　　豐田寶馬先行

　　只是，眼下的霧霾肆虐卻并沒(méi)有給新能源車(chē)留下了太多的時(shí)間。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)或?qū)⒊蔀樽顬榍袑?shí)的解決方案。“混合動(dòng)力技術(shù)目前已經(jīng)渡過(guò)了啟動(dòng)期，開(kāi)始跨入成熟期，是現(xiàn)階段最有效的新能源汽車(chē)技術(shù)解決手段，并且是聯(lián)接傳統(tǒng)與未來(lái)技術(shù)的橋梁?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)[]汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授說(shuō)。

　　目前，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，由于消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)存在不了解甚至誤解等現(xiàn)實(shí)難題，推廣工作并不太順利。而事實(shí)上，混合動(dòng)力車(chē)早已不是遙不可及的“未來(lái)車(chē)型”，且它不需要充電站也不需改變駕駛員的駕駛習(xí)慣。

　　資料顯示，在中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的第三代普銳斯百公里綜合工況油耗只有4.3L，相當(dāng)于普通燃油汽車(chē)的一半。而且其在車(chē)輛起步、怠速狀態(tài)下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，使用純電動(dòng)模式，可以有效降低尾氣排放。

　　不僅豐田，大眾汽車(chē)的途銳混合動(dòng)力汽車(chē)也已面市。此外，寶馬在原有車(chē)型系列上也在開(kāi)發(fā)與推出全系列的混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　在不久之前的廣州車(chē)展上，豐田中國(guó)副董事長(zhǎng)大西弘致在接受理財(cái)周報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，2015年豐田將推出國(guó)產(chǎn)化的混合動(dòng)力車(chē)型，以通過(guò)進(jìn)一步降低混合動(dòng)力的價(jià)格加大混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量。而豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征則表示，未來(lái)傳統(tǒng)動(dòng)力的換代是豐田集團(tuán)的目標(biāo)之一，由此豐田在華將實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃中對(duì)車(chē)企2020年平均燃料消耗量的要求。

來(lái)源：理財(cái)周報(bào)

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