市場回暖促集運業(yè)年內(nèi)首輪提價

近日，部分集運公司向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，他們對2013年第一輪提價計劃比較有信心，尤其是一直疲軟的亞歐航線。

　　東方海外國際00316，HK、中海集運601866，SH；02866，HK此前都宣布了2013年1月10日的亞歐線提價計劃，幅度為每TEU標準箱350美元左右。

　　行業(yè)分析師認為，集運公司抱團取暖，努力裁撤運力，加之中國春節(jié)前出貨小高峰的影響，亞歐航線1月份的運價普漲和旺季附加費的征收有望完美收官。這也意味著，自2012年夏季開始的亞歐航運市場持續(xù)疲軟的行情，將得到些許改善。

　　受益春節(jié)出貨小高峰

　　東方海外 國際有限公司OOIL的全資附屬公司東方海外貨柜航運公司以下簡稱東方海外不久前宣布，為確保亞歐航線能提供高質(zhì)量及持續(xù)的服務，擬于1月10日起對亞歐航線西行覆蓋的范圍，征收旺季附加費每TEU標準箱350美元。

　　此前，中海集運相關人士也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，為配合春節(jié)前夕的出貨小高峰，該公司已宣布將于1月10日在歐線與地中海線都擬加收325美元/TEU的旺季附加費，1月15日在美西航線提升600美元/FEU、美東航線提800美元/FEU.

　　“班輪公司收縮運力的力度，以及結合春節(jié)出貨的高峰期，目前裝載量還是不錯的，提價應該還是有機會的?！蹦臣\企業(yè)內(nèi)部人士昨日表示，“但最終還是看等待市場的反應?！?/p>

　　丹麥咨詢公司SeaIntel分析師LarsJensen指出：“船公司在運力削減方面的態(tài)度表現(xiàn)出驚人的一致。另外，上周五，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI止跌回升，也反映出市場向上的趨勢明顯，因此，受多重利好因素影響，春節(jié)前集裝箱運價的普漲GRI料將實現(xiàn)?！?/p>

　　美國航運衍生品服務公司ACM/GFI分析師CherryWang也指出：“春節(jié)前盡管市場運力過剩明顯，但班輪公司驚訝的發(fā)現(xiàn)，他們趕在節(jié)前對貨主開征的旺季附加費PSS居然得逞了，且PSS迅速有效地轉化為GRI，這一幕讓今年的船公司倍受鼓舞?！?/p>

　　集運企業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)

　　“2012年4月份之后的幾次提價都不太理想，持續(xù)時間較短，且每次提價后又近乎跌回到提價前的水平。尤其是歐線，直到最近才有了改變頹勢的苗頭。”某航運業(yè)資深分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“與2012年的最高價格相比，各航線運價目前依舊處于低位，尤其是歐線?！?/p>

　　國內(nèi)某航運業(yè)上市公司內(nèi)部人士昨日也坦言，“公司目前在歐線雖然價格較前段時間高了些許，但依舊僅為1200美元/TEU左右，基本處于保本水平?！?/p>

　　上海航交所最新報告指出，近期由于航商對艙位控制策略依舊從緊，船舶平均艙位利用率維持在85%~90%，受惠于航商冬季運力控制計劃，近期歐地航線運價走勢穩(wěn)健。上周上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲、地中海的航運價指數(shù)分別為1449.96點、1317.38點，較上月同期分別上漲2.7%、11.9%。

　　上述航運業(yè)資深分析師認為，面對行業(yè)性的經(jīng)營危機，集運公司抱團過冬的提價與削減運力等措施取得了不錯的效果，甚至對短期運價的影響超過供需本身。無論最終市場對提價的接受程度如何，這種策略較為明智。

　　但也有分析人士指出，在過去幾周，無論是運力需求還是艙位利用率均出現(xiàn)小幅回暖，這對支撐運價走強至關重要。然而，也有部分船公司嗅到市場暖意后，立即恢復停開的航線航次。這給運價走勢帶來了諸多不確定性，新一輪的運價普漲也將受到殃及。

來源：每日經(jīng)濟新聞

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀