受釣魚島爭端事件的影響，日系品牌乘用車銷售一度陷入低迷狀態(tài)，但11月的銷售出現(xiàn)了迅速回暖，環(huán)比增長了72.2%。而11月自主品牌乘用車的銷售近64萬輛，保持了良好態(tài)勢，且全年出口超100萬輛將無懸念。針對日系車企的銷售回升，中國自主品牌汽車該如何應(yīng)對呢？而汽車產(chǎn)業(yè)、新能源汽車未來的市場前景又如何？昨日，《證券時報》邀請了新財富汽車行業(yè)最佳分析師招商證券汪劉勝就上述問題與網(wǎng)友進行深入交流。
汪劉勝認為，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，日系車這些年在中國的市場份額持續(xù)下降，保釣事件是一個導(dǎo)火索，未來日系車很難回到之前的水平。日系車市場份額的下降，受益的順序是：德系車、美系車、韓系車，最后才是自主品牌。自主品牌的發(fā)展確實存在很多的問題，合資品牌的中方很難逆向去開發(fā)產(chǎn)品，民營企業(yè)在資金方面又存在短缺。日本、韓國車企的發(fā)展也是走了很長的時間，好在中國的市場空間還比較大，部分企業(yè)近年的改善也是很明顯。比如今年長城汽車的產(chǎn)品賣得非常好，關(guān)鍵還是要抓質(zhì)量，合理的性價比才能做出品牌。
對于近些年自主品牌汽車的發(fā)展，汪劉勝認為，自主品牌乘用車這些年確實在進步，發(fā)展比較好、相對具有競爭力的，還是民營企業(yè)的自主品牌，比如吉利、長城、比亞迪發(fā)展得都還不錯，只是還難以達到合資品牌的水平。需要改進的，一是保證質(zhì)量，第二品牌上的積累，第三是用戶體驗要好，要有很好的售后服務(wù)。三、四線城市的購買力確實在提升，未來自主品牌或者價格相對較低的車，還是有一個很好的成長空間。
談及與外資品牌的差距，汪劉勝認為，自主品牌發(fā)展不起來是系統(tǒng)的問題，主要是缺乏研發(fā)上的力量，缺乏有力的零部件供應(yīng)體系。進口車對自主品牌的沖擊是間接的，比如今年上半年進口車量大增，然后就影響國產(chǎn)的合資品牌的價格，最后再影響自主品牌，造成了今年價格體系的下沉，自然會影響企業(yè)的盈利水平。
自主品牌出路在哪里？汪劉勝認為行業(yè)要堅持下去，在保證質(zhì)量的前提下，良好的性價比才能給自主品牌以競爭的機會。企業(yè)需要經(jīng)過不停地研發(fā)投入，才能在品牌建設(shè)等方面逐步縮小差距。長城今年推出的H6、M4都取得了超越市場的預(yù)期銷量，質(zhì)量有保證，渠道下潛比較深是長城的優(yōu)勢，未來長城在產(chǎn)品的研發(fā)上還需要加大投入。比亞迪經(jīng)過這兩年的調(diào)整后，目前從其業(yè)務(wù)分部來看，應(yīng)該在逐步走出底部。
新能源汽車的推廣和前景也是網(wǎng)友比較關(guān)注的一個話題，汪劉勝認為，國家政策主要方向之一是節(jié)能減排，新能源汽車行業(yè)值得重點去關(guān)注。新能源汽車依然在推廣階段，還需要更多的時間及技術(shù)上的投放。比如技術(shù)路線、充電設(shè)施、合適的商業(yè)運作模式等，現(xiàn)在來看依然不是很成熟。長期來看，新能源汽車還是有很好的未來。短期內(nèi)，在公交、出租車、政府用車上會逐步形成突破。比亞迪的E6在深圳已經(jīng)有了500輛作為出租車在使用。
關(guān)于中國車企的海外并購，汪劉勝認為海外收購有風險，在技術(shù)上能否消化，還有人員的管理、文化差異等都是風險因素，但沒有收購就很難獲得技術(shù)，收購是必須要走的路。
此外，汪劉勝認為汽車行業(yè)值得投資，行業(yè)雖然增速放緩，但還沒有看到“天花板”，特別是在乘用車領(lǐng)域，行業(yè)處于一個平緩增長階段。銷量上來看，汽車行業(yè)今年預(yù)計銷量在1900萬輛，明年預(yù)計增長10%，上汽這種龍頭企業(yè)還是會超出行業(yè)。客車長期來看也還是不錯的，而重卡面臨的問題則相對比較嚴重些。
來源：證券時報
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