首架全商務(wù)艙客機(jī)上座超九成

雖然在爭(zhēng)議聲中起飛，但國(guó)內(nèi)首架全商務(wù)艙客機(jī)運(yùn)營(yíng)第一周就交出了亮眼的成績(jī)單。昨日，記者從海航獨(dú)家獲悉，截至12月4日，海航全商務(wù)艙客機(jī)北京-深圳航班共運(yùn)營(yíng)7天，飛行20班，平均客座率高達(dá)94%，部分航班客座率達(dá)到了100%。

　　作為國(guó)內(nèi)“第一個(gè)吃螃蟹”的航企，海航分別于11月28日、12月2日引進(jìn)兩架全商務(wù)艙客機(jī)，成為全球第五家、中國(guó)內(nèi)地首家運(yùn)營(yíng)全商務(wù)艙客機(jī)的航空公司。不過(guò)，在今年航空市場(chǎng)頗為低迷之際，這一大膽的嘗試起初也引來(lái)不小的質(zhì)疑。

　　民航專家此前就曾表示，全商務(wù)艙航班連國(guó)際航空巨頭都不敢輕易嘗試，其票價(jià)雖高，但因?yàn)檩d客量少，所以總體來(lái)看，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　對(duì)于外界不看好的眼光，海航在全商務(wù)艙航班開航前并不愿做過(guò)多反駁，事實(shí)上，沒有數(shù)據(jù)支持，海航的任何解釋都會(huì)顯得無(wú)力。而此次，運(yùn)營(yíng)一周的高上座率似乎給了海航足夠的信心，該公司甚至已經(jīng)開始研究如何擴(kuò)大全商務(wù)艙航班的使用范圍。

　　“隨著市場(chǎng)需求的不斷發(fā)展，我們會(huì)考慮在這條航線上逐步增加全商務(wù)艙的航班量，同時(shí)在北京-廣州航線投放全商務(wù)艙航班也會(huì)成為公司的考慮重點(diǎn)?！焙：较嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　此外，這位負(fù)責(zé)人還透露，現(xiàn)在海南正逐步走向旅游旺季，海航一直在跟蹤海南市場(chǎng)的發(fā)展，并且已經(jīng)在研究未來(lái)海南市場(chǎng)客源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)之后，全商務(wù)艙機(jī)型在海南運(yùn)營(yíng)的可行性。

　　眼看海航嘗到甜頭，其他航企是否會(huì)跟風(fēng)試水此類高端航班呢？對(duì)此，南航經(jīng)濟(jì)師王疆民分析，海航一向以“敢干”著稱，再加上該公司海外投資不斷，而國(guó)外航空業(yè)習(xí)慣將兩艙頭等艙、商務(wù)艙數(shù)據(jù)視為衡量航企經(jīng)營(yíng)狀況的一項(xiàng)重要指標(biāo)，所以海航才會(huì)成為商務(wù)艙航班的“急先鋒”。反觀國(guó)有三大航拓展業(yè)務(wù)的方式更為謹(jǐn)慎，且近期全球航空業(yè)并不太景氣，料其他航企短期內(nèi)不會(huì)冒險(xiǎn)跟進(jìn)。

　　值得注意的是，海航近期確實(shí)在出海投資方面斬獲頗豐。不久前，海航集團(tuán)成功將法國(guó)第二大航空公司藍(lán)鷹48%股權(quán)收入囊中。“海航未來(lái)要想與藍(lán)鷹實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)對(duì)接，并得到海外市場(chǎng)的進(jìn)一步認(rèn)可，推出全商務(wù)艙航班是個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)提升品牌形象大有裨益。”王疆民說(shuō)。不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，全商務(wù)航班在短期內(nèi)還是宣傳作用更大，靠其盈利不太容易。

　　對(duì)于“賠本賺吆喝”的說(shuō)法，海航則樂觀地回應(yīng)稱，“一般來(lái)說(shuō)，每年12月和1月是公務(wù)商務(wù)客流的傳統(tǒng)淡季，相信在淡季結(jié)束后，高端公務(wù)商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展足以支撐全商務(wù)艙航班的運(yùn)營(yíng)”。而這似乎是海航對(duì)于全商務(wù)航班盈利前景最篤定的一次預(yù)測(cè)。（肖瑋）

來(lái)源：北京商報(bào)

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