中國(guó)城市軌道交通建設(shè)成主趨勢(shì)但需科學(xué)規(guī)劃

8日在中國(guó)城市交通規(guī)劃2012年會(huì)上，多位交通規(guī)劃領(lǐng)域的專家學(xué)者紛紛表示，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)是未來城市交通發(fā)展的主要趨勢(shì)但需科學(xué)規(guī)劃。

　　記者當(dāng)日獲悉，中國(guó)目前已經(jīng)建成并開通運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通為1700多公里；已批復(fù)34個(gè)城市的近期建設(shè)規(guī)劃，總計(jì)177個(gè)項(xiàng)目141條線路，總里程約4382公里，總投資超過2萬(wàn)億元人民幣。據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)將有近50個(gè)城市發(fā)展軌道交通，網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模將超過7000公里左右，覆蓋中國(guó)主要大城市。

　　城市軌道交通高速發(fā)展，對(duì)面臨嚴(yán)重交通擁堵的中國(guó)城市來說，無疑是一劑“良藥”。但年會(huì)上，“軌道交通不只是地鐵”、“地鐵不能概括城市軌道交通的所有功能”的呼聲也尤為突出。中國(guó)城市軌道交通在高速發(fā)展的同時(shí)，如何規(guī)避存在的負(fù)面因素，成為不容忽視的問題。

　　中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司鐵道輕軌處處長(zhǎng)邊顏東表示，中國(guó)的軌道交通規(guī)劃大多沒有進(jìn)行發(fā)展模式研究和多層次規(guī)劃，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上大多是地鐵，這就造成地鐵系統(tǒng)規(guī)模偏大，其他交通方式被忽視的問題。與會(huì)專家指出，中國(guó)城市地鐵線網(wǎng)平均線路長(zhǎng)度太長(zhǎng)，出現(xiàn)地鐵線路由市區(qū)向郊區(qū)、外圍城市無節(jié)制延伸的現(xiàn)象，超長(zhǎng)線路的出現(xiàn)成為中國(guó)城市軌道交通發(fā)展一大弊病。

　　邊顏東說，巴黎地鐵僅服務(wù)于市區(qū)，紐約地鐵經(jīng)歷106年總線路才達(dá)到370公里。中國(guó)的城市軌道建設(shè)，應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀作為指導(dǎo)，量力而行，保障安全。

　　臺(tái)灣大學(xué)教授張學(xué)孔援引歐美國(guó)家“輕軌+BRT+公共自行車”的模式說，軌道交通不只是地鐵，只有綜合的交通體系，才能真正達(dá)到“治堵”目的。

　　全國(guó)人大環(huán)境與資源保護(hù)委員會(huì)主任汪光燾同樣表示，全面提高現(xiàn)代化交通管理水平，提高城市綜合服務(wù)功能和運(yùn)行效率，是解決城市交通擁堵的重要方面。（郭熙嬋）

來源：中國(guó)新聞網(wǎng)

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