中國(guó)商飛攜波音試驗(yàn)“地溝油”變?nèi)剂?/b>

也許在不遠(yuǎn)的將來(lái)，用地溝油來(lái)做航空飛行燃料，將是很多航空公司和飛機(jī)制造商的理想選擇。

　　記者昨天從波音公司獲悉，中國(guó)商飛—波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心近日啟動(dòng)了首個(gè)研究項(xiàng)目，這一研究項(xiàng)目將探索使用廢棄食用油即“地溝油”提煉可持續(xù)航空生物燃料的機(jī)會(huì)。

　　中國(guó)商飛—波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心是由負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制和生產(chǎn)的中國(guó)商飛公司，與波音公司今年8月合資成立的，主要是與中國(guó)的高校及科研院所合作，共同開展在可持續(xù)航空生物燃料、空中交通管理等領(lǐng)域的研究，以提升民用航空的效率并減少碳排放。

　　而技術(shù)中心成立后，第一個(gè)研究項(xiàng)目就選定了對(duì)地溝油的開發(fā)利用，因?yàn)閮杉夜菊J(rèn)為，中國(guó)每年消耗約2900萬(wàn)噸食用油，而中國(guó)航空業(yè)每年使用2000萬(wàn)噸航油，因此廢棄食用油具有成為可持續(xù)航空生物燃料生產(chǎn)原料的潛力。

　　在此之前，荷蘭皇家航空公司已經(jīng)在研究使用地溝油作為生物燃料的原料，加工后代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油進(jìn)行飛行。荷蘭皇家航空公司方面曾告訴本報(bào)記者，之所以選擇地溝油進(jìn)行研究，主要是由于不用重新生產(chǎn)農(nóng)作物，這就減少了生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放；此外，廢棄油脂目前都是就地取材，也可以節(jié)省不少交通運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)，相對(duì)于傳統(tǒng)的化石燃料，地溝油原料可以減排60%~80%，今后還可能增加到90%。

　　不過(guò)，該公司也坦陳，使用地溝油轉(zhuǎn)化的燃料，目前價(jià)格是普通化石燃料的3倍多，因?yàn)槠湟揽磕壳叭碌霓D(zhuǎn)化技術(shù)，處理成本還很高。

　　事實(shí)上，隨著燃油成本占航空公司運(yùn)營(yíng)成本的比例不斷擴(kuò)大，以及各航空公司碳減排壓力的不斷增大，全球各地的航空公司都在加速探索可替代性的生物燃料。

　　目前，全球兩大飛機(jī)制造商空客公司和波音公司都已與航空公司合作，投入到了尋找可替代生物燃料的實(shí)驗(yàn)中。早在2009年，美國(guó)大陸航空一架波音737客機(jī)，就完成了北美洲首次商業(yè)飛機(jī)生物燃料試驗(yàn)飛行，當(dāng)時(shí)也是全球首次利用海藻提取物進(jìn)行的商業(yè)飛機(jī)生物燃料飛行。

　　去年7月，德國(guó)漢莎航空也推出了全球首個(gè)使用生物燃料執(zhí)飛的定期商業(yè)客運(yùn)航班。而中國(guó)國(guó)航與中石油也已有所行動(dòng)。去年10月，國(guó)航的煤油747飛機(jī)成功完成了中國(guó)航空生物燃料的首次驗(yàn)證飛行。

　　此外， BP、雪佛龍、?？松梨?、殼牌、道達(dá)爾、霍尼韋爾環(huán)球油品公司等一大批國(guó)際石油和生物燃料企業(yè)，也已經(jīng)在積極參與生物液體燃料可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定。

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