西氣東輸二線深港海管工程將建成

西氣東輸二線深港海管工程預(yù)計年底將投入使用；管道深埋海底數(shù)米至20米，安全穿越世界第二繁忙海域

　　西氣東輸二線是當(dāng)今世界最大的管道工程，深港海管工程又是工程最特殊的一段支線，在陸地上蔓延近5000公里的干線，到了深圳將“鉆”入海底，“潛行”29公里后，在香港上岸。

　　管道穿行的海域是世界第二繁忙的黃金水域，為躲避萬噸巨輪和船錨，管道必須在海底深埋。比起在陸地，在海底鋪設(shè)管道要面臨更多的挑戰(zhàn)：管道埋多深才安全？挖出的淤泥運到哪里才不污染環(huán)境？臺風(fēng)來襲怎么避險？在這如此繁華的狹窄的黃金水域施工如何躲避每天數(shù)千艘來往船只？

　　這些難題被管道建設(shè)者們一一化解，他們不僅確保了工程建設(shè)的安全平穩(wěn)推進(jìn)，還在環(huán)保方面得到國家相關(guān)主管部門的高度贊揚。

　　從深圳福永碼頭出海，向南20公里，就可以看到中油海101鋪管船龐大的身影。這艘船用8只錨穩(wěn)定船舶，從前錨點到后錨點綿延2公里，工作人員戲稱它“橫行霸道”。它正在為西氣東輸二線深港海管工程做最后的沖刺。

　　截至10月18日，由中國石油8.91,-0.03,-0.34%管道建設(shè)項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)組織建設(shè)、中國石油海洋工程有限公司簡稱中油海承建的深港海管的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)展到26.2公里，還剩2.8公里全線貫通。

　　如果順利，深港海管工程將于10月底完成機(jī)械建設(shè)，年底將投入使用。這是中國管徑最大的海底管道，最大管徑達(dá)914毫米，全長29公里，設(shè)計年輸氣量60億立方米。屆時，來自中亞的天然氣將通過這條海底管道，進(jìn)入香港。

　　施工

　　深埋20米30年不壞

　　一般深海石油管道，管道焊接后即可沉入海中，但這次鋪設(shè)的海管，卻需要深埋在海底泥面以下7.5-8.2米，管道通過海上航道時，甚至要深埋入泥下16-20米。為此要提前在海底挖出深溝。

　　深港海管為何要深埋？項目施工方負(fù)責(zé)人陳元介紹說，深港海域非常繁忙，萬噸巨輪穿梭其間，一旦船只遇到問題在海上拋錨，沉重的錨墜入海底，扎入泥中，如果海管不深埋，很容易被船錨“扎傷”。

　　但柔軟的海底淤泥仍無法確保海管的“絕對安全”，被巨輪拖動的錨很可能深刺入泥中，觸碰到管道。為此，在管道鋪入溝底后，要先回填0.5米厚度的雞蛋大小3-5cm的碎石，蓋住管道；碎石之上再蓋上2.5米厚的大石塊，大石塊比籃球還大上一圈33-38cm，但由于隔了碎石，不會碰傷管道。大石塊填埋后，海底淤泥再自然回填數(shù)米。

　　有了石塊構(gòu)成的3米左右的堅硬保護(hù)層，海管在海底可以“安枕無憂”。但也正因為這道保護(hù)層，使得海管一旦出故障，維修起來十分艱難，一次維護(hù)的費用可能耗資5億-10億元，甚至無法修復(fù)。

　　因此，建設(shè)方提出了實體工程30年內(nèi)不出現(xiàn)因質(zhì)量問題而進(jìn)行維護(hù)的最高質(zhì)量要求。工程采用高精度設(shè)計，選擇最優(yōu)質(zhì)材料，管道的焊接、檢測、防腐都采用最高規(guī)格，挖溝、鋪管、填埋的每個環(huán)節(jié)都必須在規(guī)范之內(nèi)。

　　環(huán)保

　　黑匣子拍照杜絕污染

　　挖溝埋管，在陸地上簡單，在海底并不容易，深港海域的海底淤泥十分柔軟，很容易回淤。要使管溝深度達(dá)到泥面以下7.5米乃至20米，溝底寬5米并保持溝形穩(wěn)定，就需要在泥面挖出開口寬度達(dá)到110米以上的倒梯形截面的管溝。使得整個工程挖泥量達(dá)1870萬立方米。

　　如此多的淤泥挖出后，可不能隨便傾倒。海洋部門要求，淤泥挖出后要裝上運泥駁船，運到75公里外的指定海域傾倒，以防止污染。

　　參與拋泥施工的分包單位有30多家，涉及200多艘船只。為防止胡亂傾倒淤泥，在深圳海洋、海事部門的支持下，深港海管項目部要求每艘運泥駁船都裝上了航跡儀和類似飛機(jī)“黑匣子”的海洋傾廢記錄儀，可以隨時跟蹤船舶的航行軌跡、開艙記錄等。

　　此外還設(shè)置了兩條船分別守在挖泥點和拋泥點，運泥駁船都必須到這兩個監(jiān)督點報到接受檢查。

　　為防止船主邊走邊傾倒、化整為零。項目部想出一個妙招：當(dāng)運泥駁船裝滿泥沙起航時，在出發(fā)點拍下船的“吃水線”，再將圖片傳至終點的檢查船。運泥駁船接受檢查時要先核對“吃水線”是否有變化。

　　交通

　　穿越世界第二忙海域

　　“跨龍鼓，到香港?！?連接深港的龍鼓航道所在水域是世界上第二繁忙的水域，附近的深圳港是世界第4大集裝箱吞吐量的港口，每天有2000多艘船只通過。所謂千帆競渡，一點都不夸張。

　　中油海101鋪管船現(xiàn)場指揮張瀟介紹，體型碩大的中油海101船，將2公里的布錨區(qū)域收縮到600米，還要保護(hù)船舶穩(wěn)定，操錨定位難度極大，有些“伸展不開”。在半封航的航道鋪管，最大的風(fēng)險來自未封航一側(cè)穿梭的船只，尤其是萬噸巨輪。

　　萬噸巨輪行駛過快會掀起海浪，令中油海101船顛簸，影響鋪管精度；但如果減速緩行，動力不足、舵效不夠，一旦偏離航線，又難以掉轉(zhuǎn)方向，撞上作業(yè)船都有可能。

　　香港支線段施工負(fù)責(zé)人張志鵬想出了一個主意，他另外雇用了幾艘小拖輪，拉上巨大的紅色橫幅“前方施工，注意避讓”，圍繞在施工區(qū)域外，隔開過往船只，以防不小心剮到中油海101船的錨鏈。

　　每當(dāng)萬噸巨輪通過時，兩艘拖輪就會左右“貼身保護(hù)”，“夾著”萬噸巨輪通過作業(yè)航段。即使萬噸巨輪出現(xiàn)航線偏差，也有一定緩沖空間。

　　過龍鼓航道的7天7夜，全船的技術(shù)骨干幾乎都沒有合眼。老天也格外眷顧，那幾天都沒有臺風(fēng)來襲。中油海101鋪管船創(chuàng)下了一天鋪300米的紀(jì)錄。

來源：新京報

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