中國成高端公務(wù)機購買主力

如果將民航班機比作“公共汽車”，那么，可乘坐4到30人、主要用于行政事務(wù)和商務(wù)活動的中小型飛機——公務(wù)機就是“私家車”或“出租車”了。

　　1997年，遠大集團董事長張躍以7000萬元人民幣從美國購進一架公務(wù)噴氣式飛機，成為第一個吃螃蟹的人。自此，公務(wù)機逐漸“飛入”人們視野。

　　日前，中國民用航空局局長李家祥表示，近3年中國民航的發(fā)展結(jié)構(gòu)中，公務(wù)機增長最快，2011年增長率達28%。據(jù)預(yù)測，未來10年中國公務(wù)機市場需求量為1000架，中國是全球最具潛力的公務(wù)航空市場之一。

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　　名副其實的“時間機器”——

　　云端一年可多擁有兩個月

　　踏上巴西航空公司的飛鴻300輕型噴氣公務(wù)機，通過寬敞的登機門，觸摸著拋光的扶手，“橢圓型”的機艙便展現(xiàn)在眼前。機艙配備有6個座椅，還可選擇性地設(shè)置第7個。艙內(nèi)有供應(yīng)冷熱水的盥洗室、浴室和隨時提供熱食的廚房。飛行員座椅后方便是一個小型的吧臺，倒一杯香檳，透過圓形的窗戶，碧水藍天、遠山含黛的美景便可盡收眼底……

　　如果需要工作，也很方便，座艙內(nèi)裝有先進的通訊和辦公設(shè)備，可以打電話、上網(wǎng)，在公務(wù)機上開多人會議也不成問題?！俺斯珓?wù)機安全性增強不說，還便于討論保密性的業(yè)務(wù)，旅行時間變成了高效的工作時間?！北本┐蟀仔芎娇展靖笨偛昧焊蝗A說起公務(wù)機，很是贊嘆。

　　作為公務(wù)機的直接受益者，北京施丹姆善爾生物科技有限公司董事長翟家華直白地表達了對公務(wù)機的看法：“買飛機不是為了享受和吹牛，它確實有用，不僅節(jié)約時間，還能證明公司的實力，某種程度上還能為國增光?！?/p>

　　“公務(wù)機在地面不用等，在空中也不需要排隊。”中國公務(wù)機俱樂部總裁劉曉麗介紹說。

　　“從首都機場出發(fā)，在T2和T3航站樓之間有一棟二層的候機樓，叫‘公務(wù)機樓’。上飛機時，也有專用通道，從‘公務(wù)機樓’到登機，10分鐘不到。這樣一來，比坐普通飛機節(jié)省1個多小時?！痹S公司團隊搭乘龐巴迪公務(wù)機赴美考察的李女士說起自己的公務(wù)機之旅，意猶未盡，“機艙里都是100%的新鮮空氣，整個飛行過程中感覺濕潤舒適，飛機也很穩(wěn)，根本不用擔(dān)心顛簸的氣流會弄灑玻璃桌板上的紅酒。”

　　高端公務(wù)機的飛行速度與民航飛機基本一致，但相比民航，公務(wù)機可自由安排時間、設(shè)計路線，大大節(jié)省了登機時間、航時和無法直達的經(jīng)停、轉(zhuǎn)機時間，沒有或很少有航班的偏遠地區(qū)也能到達。據(jù)統(tǒng)計，常在云端的商務(wù)人士，如果搭乘公務(wù)機，一年可以擁有14個月?！肮珓?wù)機可以延長生命”，并非一句玩笑話。

　　據(jù)胡潤研究院發(fā)布的《2012中國高凈值人群消費需求白皮書》顯示，公務(wù)機對高凈值人群有很大的吸引力，億萬資產(chǎn)以上的高凈值人群有購買公務(wù)機意向的達13%；在十億富豪俱樂部中，超過60%的人有公務(wù)機需求，他們也將成為公務(wù)機的消費者。

　　在國外，公司高管、富豪出入公務(wù)機早已成為一種普遍現(xiàn)象，他們常常早上在東海岸醒來，參加華爾街的投資峰會，中午與商業(yè)伙伴相約在中部芝加哥用餐，晚上很可能已身到西部舊金山?！懊绹拇蠊緩V泛使用公務(wù)飛機，中小企業(yè)更是消費的主體?！泵绹鴩夜珓?wù)航空協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官艾德·博倫說。據(jù)《財富》雜志統(tǒng)計，在美國排名前3000位的企業(yè)，幾乎都在使用公務(wù)機。

　　然而，在歐美甚至是拉美流行起來的公務(wù)機，在2009年之前，并沒有在中國經(jīng)歷跨越式發(fā)展。從2009年開始，來自中國本土的公務(wù)機訂單開始大量“漂洋過?！?。據(jù)民航局統(tǒng)計，2011年底，中國內(nèi)地公務(wù)機機隊規(guī)模為109架，比2010年增長45.3%。截至今年上半年，我國公務(wù)機數(shù)量已達到120架，半年內(nèi)增速達11%。

　　中國成高端公務(wù)機購買主力——

　　將以井噴態(tài)勢發(fā)展

　　“美國和歐洲等西方發(fā)達國家的公務(wù)機市場已接近飽和，而亞太地區(qū)，特別是在中國，這一市場潛力十分巨大。”波音公務(wù)機全球市場總監(jiān)查爾斯·柯爾伯恩如是說。

　　如今，中國企業(yè)向外發(fā)展已形成趨勢。隨著中國在國際政治經(jīng)濟格局中話語權(quán)的不斷增加，各種國際論壇、會議和交流活動也紛至沓來。便捷、靈活、舒適、隱私性強的公務(wù)機成為了這些人群出行的最佳選擇。

　　經(jīng)過10年的發(fā)展，我國人均GDP已從800美元增長至超過4000美元。總體上已經(jīng)進入工業(yè)化、城市化進程的中期加速階段，居民消費已從小康達到寬裕。開展多層次化服務(wù)，滿足各類人群的需求極為迫切，定位為高端服務(wù)的公務(wù)機無疑是其中需求之一。

　　美國國家公務(wù)航空協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月，全球有3萬架公務(wù)機在運營，其中美國超過1.5萬架，巴西約2000架。中國有13億人口，公務(wù)機卻不到200架，與巨大的市場需求形成鮮明的反差。

　　據(jù)社科院發(fā)布的《流通藍皮書：中國商業(yè)發(fā)展報告2011-2012》顯示，未來10年，公務(wù)機市場規(guī)模預(yù)計每年將以平均20%以上的速度增長。據(jù)統(tǒng)計，2000年至2008年，交付給中國的公務(wù)機數(shù)量不到50架；從2009年到2011年兩年時間，交付數(shù)量超過80架，遠遠超越此前近10年的訂單總和。僅今年一季度，中國民用航空局就已批準(zhǔn)擬進口公務(wù)機60架。中國民用航空局副局長夏興華預(yù)計，到“十二五”末期，中國公務(wù)機數(shù)量將達260架以上。

　　“公務(wù)機會是中國通用航空率先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國已成為國際高端公務(wù)機的購買主力。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋對中國公務(wù)機市場前景充滿信心。

　　“目前我國公務(wù)機的制造還處于研發(fā)設(shè)計階段，還沒有完全國產(chǎn)的公務(wù)機?！备哌h洋說，國內(nèi)的公務(wù)機公司如金鹿公務(wù)航空、東方公務(wù)航空公司主要是從事公務(wù)機的包機、托管等飛行業(yè)務(wù)。據(jù)民航局統(tǒng)計，在我國目前的134家通航企業(yè)中，以公務(wù)飛行為主營業(yè)務(wù)的有10家；在現(xiàn)有的112家籌建通航單位中，擬開展公務(wù)飛行業(yè)務(wù)的有48家。

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　　破解市場“緊箍咒”——

　　京滬將建公務(wù)機場

　　“中國公務(wù)機市場空間廣闊，但還很稚嫩?！痹谏虾Ｃ裆鹑谧赓U股份有限公司董事長孔林山看來，中國的公務(wù)機市場還沒有真正“起飛”，“中國公務(wù)機市場和用戶的消費理念不成熟，遠未形成高效的消費觀念?！?/p>

　　波音公務(wù)機銷售總監(jiān)李兵認(rèn)為，公務(wù)機本質(zhì)上是交通工具，與民航相比，它的優(yōu)勢在于靈活便捷、私密高效。

　　除了消費觀念的限制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后、空域管制過嚴(yán)、高空尚未開放、關(guān)稅負擔(dān)沉重、維修力量不足等客觀因素成了制約中國公務(wù)機市場發(fā)展的“緊箍咒”，中國公務(wù)機市場還遠未與國際接軌。

　　目前，我國適合公務(wù)機降落的機場只有200個左右，而美國近2000個；與國外交易公務(wù)機只需一兩個月相比，公務(wù)機在中國的銷售交易周期長達5至8個月；國內(nèi)購買公務(wù)機需上繳高達17%的增值稅和4%至5%的進口稅，給購買者造成了不小負擔(dān)；公務(wù)機行業(yè)專業(yè)人才匱乏，尤其是公務(wù)機飛行員和維修人員嚴(yán)重短缺。

　　2010年，國務(wù)院、中央軍委正式發(fā)布《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，按照國家空管委的部署，中國低空空域管理改革，準(zhǔn)備用5至10年時間分三步走完成改革目標(biāo)：2011年以前，完成低空空域管理改革試點；2011年至2015年，深化改革，在全國范圍內(nèi)推廣；2015年至2020年，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體的低空空域運行管理和服務(wù)保障體系。今年1月起，低空空域放開范圍擴大，試點地區(qū)面積將占全國陸地空域面積的31.6%。未來4000米以下的低空飛行將實現(xiàn)“無需報批只需報備”的管理方式。

　　李家祥在2012北京國際商務(wù)航空展覽會上表示，將在北京、上海等大都市周邊設(shè)立專用的公務(wù)機場，以適應(yīng)公務(wù)航空的發(fā)展要求和特點。

　　“按照規(guī)劃，北京市未來將會有Ⅰ、Ⅱ類通用機場19個?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心研究員王立波認(rèn)為，未來公務(wù)機在中國不再是奢侈品，而是快捷的交通工具。

　　在2012亞洲公務(wù)航空會議及展覽會上，夏興華透露，中國民航局將采取八大措施解決公務(wù)航空發(fā)展中的問題，支持公務(wù)航空健康、可持續(xù)發(fā)展，為公務(wù)航空發(fā)展掃清最后障礙。

　　目前，我國在打破國內(nèi)空中管制方面已有明顯進步，航線申請從過去的提前7天提交縮短至提前1天提交。民航局預(yù)測，隨著中國公務(wù)航空發(fā)展環(huán)境的改善，“十二五”末，中國具備公務(wù)機執(zhí)管和運行能力的企業(yè)將達到30家。到2020年，全國擬增加通用機場280余個，其中可用于公務(wù)飛行的機場近40個，中國將初步構(gòu)建包括固定基地運營商、飛行服務(wù)站、公務(wù)機維修單位在內(nèi)的，布局合理、可基本滿足運營需求的公務(wù)航空服務(wù)保障體系。

　　說說公務(wù)機鏈接·七嘴八舌

　　@宋慧龍_公務(wù)機：公務(wù)機是基礎(chǔ)生產(chǎn)達到一定水平后產(chǎn)生的附加服務(wù)，應(yīng)該創(chuàng)造更多財富，而不僅僅提供享樂。

　　@焦博-富平： 交通工具從班車發(fā)展到私家車、公車，從定期航班發(fā)展到公務(wù)機。倘若中國低空不開放，就像私家車不讓上公路一樣，通航發(fā)展極其受限，還不說機場、人才、維護的欠缺。

　　@李啟勇：公務(wù)機的發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展、貿(mào)易范圍的擴大以及企業(yè)規(guī)模的增長息息相關(guān)。隨著企業(yè)業(yè)務(wù)量增大，采用包機和租機等形式來提高工作效率已提上企業(yè)議事日程，我國的公務(wù)機需求市場已初具形態(tài)。

　　@365私人飛機網(wǎng)：今年前三季度從上?？诎哆M出的公務(wù)機多達1317架次，較2011年同比增加近14.2%，較2010年世博年的1060架次增加了250余架次，創(chuàng)近7年來的最高值，旅客達7084人次，選擇公務(wù)機出行已成為登陸上?？诎蹲畋憬莸姆绞街?。

　　亞洲環(huán)球商務(wù)航空首席執(zhí)行官鐘玲：到2018年，中國將在飛機交付數(shù)量上超過美國躍居世界之首，交付總額預(yù)計將達到約116.8億美元。舉例來說，龐巴迪預(yù)計未來20年當(dāng)中，中國和亞太地區(qū)公務(wù)航空將會有跨越式增長，整個公務(wù)機行業(yè)將大約有3350架飛機在亞太地區(qū)交付，其中僅中國就占到了2360架。

　　金鹿公務(wù)航空銷售總監(jiān)李江：我不贊成公務(wù)機被定位為一種奢侈品消費方式。更多的時候，它是一個空中辦公室，有益于企業(yè)或個人提高工作效率，有利于保護個人隱私和商業(yè)機密。

來源：人民網(wǎng)—人民日報海外版

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