世界首條高寒地區(qū)高速鐵路哈大高鐵試運行

　　在經(jīng)歷了四個多月的調(diào)試后，哈大高鐵8日起在921公里長的全線上試運行，今年年底正式開通。這是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計時速350公里的高速鐵路，預計從大連到哈爾濱將用時3個多小時，大連到沈陽僅用80分鐘。

　　哈大客運專線也就是哈大高鐵，是我國中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)中“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)當中的一縱，它也是京哈高鐵的重要組成部分，通車之后將成為世界上第一條投入運營的穿越高寒地區(qū)的高鐵。它北起黑龍江省的哈爾濱市，經(jīng)吉林省的松原、長春、四平，遼寧省的鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，最南邊抵達濱海城市大連，線路縱貫東北三省，途徑三個省會城市、6個地級市以及其所轄的一些區(qū)縣。

　　今天開始，哈大高鐵的動車組列車將從哈爾濱西站到大連站由北向南開始試運行。試運行階段，哈大高鐵動車組不對外售票搭載乘客，而是在車廂內(nèi)用大米等載重物來模擬乘客重量進行實驗。哈大高鐵設(shè)計的時速是350公里/時，今天試運行時速是300公里/時，根據(jù)一段時間的試運行之后再決定正式運行的時速。

　　在此之前，國內(nèi)動車組列車只能適應(yīng)零下25度到40度之間的環(huán)境，在東北地區(qū)運營的最快時速只達到每小時200公里。在世界范圍內(nèi)，也只有俄羅斯和北歐地區(qū)這樣的零下40度的低溫環(huán)境下，有三條高寒鐵路，總里程不到700公里，行車速度也很慢，這的確給哈大高鐵提出了很大的考驗。

　　據(jù)介紹，在之前的4個多月的時間里，哈大高鐵一直在進行連調(diào)連試，到今天開始進入試運行階段，遇到的最大的問題就是鐵路要途徑的高寒區(qū)，在非常低溫嚴寒的條件下，鐵路的路基和軌道可能有防凍脹的問題。同時在高鐵列車運行的過程中，上面有一個變線網(wǎng)，就是所謂的電器化接觸網(wǎng)，如果到了特別高寒的時候，有覆蓋冰雪問題，這都會影響到列車的運行。

　　鐵三院的哈大客專項目總工程師趙世運在接受央視記者采訪時特別講到了這個問題，他說目前在哈大客運專線上，他們開展了關(guān)于路基防通脹等難題的專門設(shè)計和攻關(guān)。從目前來看，他們的設(shè)計已經(jīng)得到了實驗階段的驗證，是行之有效的。

　　接觸網(wǎng)是給動車提供動能的，如果電線被冰雪覆蓋就會導致大面積斷電，所以哈大高速公路鐵路邊上變電所和京滬、武廣高鐵的變電所也是不同的，里面安裝了特殊的融冰融雪裝置，這些都將有效的解決嚴寒地區(qū)建設(shè)高鐵的很多具體問題。不過，10月份之后，東北地區(qū)已經(jīng)開始進入到冬季，經(jīng)過這個冬天的考驗，我們才能夠真正驗證哈大高鐵是不是可行。

來源：中國廣播網(wǎng)

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