匯兌虧損需求疲軟雙壓頂 5月份民航虧損13.7億元

盡管5月開(kāi)始國(guó)內(nèi)航油價(jià)格結(jié)束了此前的持續(xù)上漲，但依然沒(méi)能改善國(guó)內(nèi)航企的經(jīng)營(yíng)狀況。

　　民航局內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)航企再度由盈轉(zhuǎn)虧，全月虧損13.7億元，雖然航空貨運(yùn)有回暖跡象，但客運(yùn)需求的不旺盛，以及人民幣相對(duì)美元的貶值帶來(lái)的匯兌虧損，依然令航企的經(jīng)營(yíng)步履蹣跚。

　　就在4月份，航空公司剛剛扭轉(zhuǎn)了2月和3月的單月虧損，利潤(rùn)總額達(dá)到18.4億元不過(guò)相比去年同期仍下滑46%.

　　民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份的民航總周轉(zhuǎn)量48.4億噸公里，同比增長(zhǎng)4.7%；旅客運(yùn)輸量2540萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)5.5%；貨郵運(yùn)輸量45萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.6%。雖然各項(xiàng)數(shù)據(jù)同比都有所上升，但與4月相比，無(wú)論是總周轉(zhuǎn)量還是旅客運(yùn)輸量，環(huán)比都有所下降，不過(guò)，貨郵運(yùn)輸量環(huán)比則有所上升。

　　“4月份中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)6.9%，已經(jīng)是近8個(gè)月以來(lái)的新低，5月份這一衰退趨勢(shì)仍在繼續(xù)，同比增幅只有5.5%，在去年5月份，旅客吞吐量的同比增幅更是達(dá)到11.8%。”一家航空公司的內(nèi)部人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，而貨運(yùn)方面，雖然部分市場(chǎng)的確有一定改善，但整體感覺(jué)還是不太給力，貨運(yùn)業(yè)務(wù)依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

　　對(duì)于目前的航空市場(chǎng)，平安證券的分析師孫超指出，目前國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的弱勢(shì)格局尚未改變，各項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)下滑，客源增長(zhǎng)繼續(xù)在5%以下，預(yù)計(jì)市場(chǎng)在6月中上旬難改弱勢(shì)格局。而國(guó)際航線的客源持續(xù)減少，導(dǎo)致客座率也出現(xiàn)同比下滑現(xiàn)象，而票價(jià)水平仍然延續(xù)了之前低位徘徊的情景，預(yù)計(jì)國(guó)際航線在暑運(yùn)到來(lái)之前也很難改善。

　　而安信證券的最新研究報(bào)告也認(rèn)為，航空貨運(yùn)需求受出口增速影響，目前全球經(jīng)濟(jì)狀況仍不穩(wěn)定，歐元區(qū)正在經(jīng)歷負(fù)增長(zhǎng)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不及預(yù)期，新興經(jīng)濟(jì)體今年以來(lái)增長(zhǎng)面臨較大的下滑壓力，預(yù)計(jì)中國(guó)出口增速在未來(lái)一兩個(gè)季度內(nèi)仍將處于不高的水平。在此背景下，航空貨郵周轉(zhuǎn)量需求預(yù)計(jì)將持續(xù)較差。

　　值得注意的是，5月國(guó)產(chǎn)航空煤油價(jià)格較4月份下調(diào)129元/噸，令航企的主要成本支出環(huán)比有所下降，但與去年同期相比，航油成本依然增長(zhǎng)約8%。此外，與去年相比，人民幣升值進(jìn)程的放緩，也令此前受益于匯兌收益的航企“損失慘重”。

　　據(jù)記者了解，由于航空公司需要從國(guó)外購(gòu)買大量飛機(jī)，因此產(chǎn)生大量美元債務(wù)，人民幣的升值有助于航空企業(yè)獲得匯兌收益，比如今年4月份的匯兌收益就達(dá)到3.8億元，去年5月的匯兌收益3.5億元，而今年5月，國(guó)內(nèi)航企則遭遇匯兌虧損10多億元。

　　“5月份人民幣貶值了1%，這么快的貶值幅度是今年少有的?！币晃缓娇辗治鰩煾嬖V本報(bào)，而在今年一季度，由于人民幣升值幅度減少，已經(jīng)減少了以美元計(jì)價(jià)采購(gòu)飛機(jī)的國(guó)有三大航空的匯兌收益。（陳姍姍 王丹波）

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