國產(chǎn)航油出廠價再上調(diào) 燃油附加費攀歷史最高點

繼國內(nèi)航油價格連續(xù)兩月上調(diào)之后，4月的國內(nèi)航油價格將實現(xiàn)上行“三連發(fā)”；而國內(nèi)航段的燃油附加費也隨之上漲10元，攀至歷史最高位。

　　《第一財經(jīng)日報》記者昨天從多家航空公司獨家獲悉，已收到民航局通知，自4月1日零時起，國產(chǎn)航空煤油出廠價從3月份的7725元/噸上調(diào)至8061元/噸，相應(yīng)的航煤綜合采購成本也同步上調(diào)336元/噸。

　　3月份和2月份，國產(chǎn)航空煤油的出廠和和綜合采購成本已經(jīng)陸續(xù)上調(diào)260元/噸和105元/噸。此次上調(diào)意味著航空公司的成本支出將進一步增加。

　　隨著航油價格的上漲，國內(nèi)航段的燃油附加費也將于今天（5日）開始上調(diào)10元/人。不過，這仍不足以覆蓋航企由于燃油價格上調(diào)而增加的成本。

　　航企燃油成本連續(xù)推高

　　自2011年8月份起，航空煤油出廠價格逐步推行市場化定價，每月調(diào)整一次。過渡期間航空煤油（標準品）出廠價格暫按照不超過新加坡市場進口到岸完稅價的原則，由供需雙方協(xié)商確定。

　　目前，中國國航（601111.SH；00753.HK）、東方航空（600115.SH；00670.HK）、南方航空（600029.SH；01055.HK）的航油成本都已超過總成本的40%。事實上從最近三大航陸續(xù)公布的2011年年報可以發(fā)現(xiàn)，燃油成本高企已是航企去年業(yè)績下滑的重要因素。

　　去年，南方航空的燃油成本為326.75億元，占主營業(yè)務(wù)成本的43.1%，航油成本較2010年增加39.1%；而中國國航和東方航空去年的航油支出在公司營運成本的占比也分別達44%和41.49%。

　　而今年以來，由于從2月開始，發(fā)改委連續(xù)三月上調(diào)國內(nèi)航油價格，航空公司的燃油成本累計上漲了701元/噸；再加上一季度整體航空需求疲軟，進入2012年后，航企的日子更不好過。

　　多位航空行業(yè)分析師昨天也對本報記者預(yù)計，從全球政治、經(jīng)濟和貨幣流動性的走勢來看，今年油價大幅下降的可能性不大，航空公司仍要承受高企的燃油成本壓力。

　　燃油附加費再攀歷史最高點

　　相應(yīng)地，由于本次國內(nèi)航空煤油綜合采購成本累計調(diào)整幅度超過了每噸250元，因此國內(nèi)航段的燃油附加費也將相應(yīng)地上調(diào)。

　　記者昨天就從中國國航方面了解到，公司決定自2012年4月5日起（以出票日期為準），對國內(nèi)航線燃油附加費進行調(diào)整。其中，800公里（含）以下航線燃油附加費每航段由人民幣70元上調(diào)為人民幣80元；800公里以上航線燃油附加費每航段由人民幣140元上調(diào)為人民幣150元。

　　對此，多位業(yè)內(nèi)人士對本報記者指出，預(yù)計東方航空、南方航空等其他航空公司也會陸續(xù)出臺相同的國內(nèi)航段燃油附加費上調(diào)方案。

　　值得注意的是，此次燃油附加費上調(diào)后將再次攀升至歷史最高水平。國內(nèi)航線燃油費自2000年開征以來，2008年7月曾達到最高水平。當(dāng)時，800公里以上航線收取150元，800公里以內(nèi)航線收取80元。2011年8月，國內(nèi)航線燃油附加費一度重回歷史最高點。時隔不到一年，燃油附加費又一次反彈回峰點價。

　　不過，一家國內(nèi)航空公司的管理層人員告訴本報記者，盡管相應(yīng)地上調(diào)，國內(nèi)航段燃油附加費仍僅能覆蓋航油上漲約80%的成本。而目前仍處于航空淡季，裸票價格無法大幅上調(diào)，因此上調(diào)燃油附加費后的整體票價仍難抵航企成本的上升。

　　而除了國內(nèi)航線燃油附加費征收標準上漲之外，海航、東航、深航、華航及一些國航外航公司還上調(diào)了國際和地區(qū)航線燃油附加費標準。

　　記者從攜程旅行網(wǎng)了解到，東方航空從4月1日起，將香港至內(nèi)地的燃油附加費由230港元加高至245港元。海南航空也將北京-布魯塞爾、北京-柏林和北京-蘇黎世航線每航段每位旅客燃油附加費收取標準由1000元人民幣上升為1150元人民幣。

來源：第一財經(jīng)日報

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