6月22日，上海自貿(mào)區(qū)陸家嘴管理局聯(lián)手中國遠洋海運集團打造的陸家嘴航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地正式揭牌。這意味著我國首個航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地落戶陸家嘴。
根據(jù)當天發(fā)布的《2017中國航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》(以下簡稱“報告”)，目前全國范圍內(nèi)的航運互聯(lián)網(wǎng)平臺已超過200家，在航運領域，也有越來越多的企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)加入到業(yè)務當中。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)運去哪、船老大以及國際知名航運咨詢機構(gòu)德路里已明確表示入駐產(chǎn)業(yè)基地。
未來，產(chǎn)業(yè)基地將發(fā)揮融資服務、資源共享、創(chuàng)新交流、企業(yè)服務等四大功能，打造一個航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集聚和航運產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的“創(chuàng)新示范基地”。
運去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪在接受記者專訪時表示，入駐產(chǎn)業(yè)基地，上海將為企業(yè)提供更多“軟件”上的支持。“依托于這里的企業(yè)資源，我們可以與更多優(yōu)秀的企業(yè)展開合作，擁有更具前瞻性的布局，在基層城市代理中，也能以更顯著的信息流高度差切入市場。”
落戶陸家嘴
首個航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地落戶上海，可謂“情理之中”。
上海一直致力于國際航運中心的建設，擁有世界吞吐量第一的港口，同時也是綜合運力排名世界首位的中遠海運集團總部所在，并孕育了一批互聯(lián)網(wǎng)航運企業(yè)。
而陸家嘴金融城，是上海國際金融中心建設的核心承載區(qū)，也是上海國際航運中心建設的高端航運服務區(qū)。
目前，區(qū)域內(nèi)航運類企業(yè)達1170家，其中航運專業(yè)服務機構(gòu)占90%以上，已經(jīng)形成相對完善的海事服務體系、航運金融服務體系和航運法律服務體系。
去年，陸家嘴金融城為推動航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成立了國內(nèi)首個航運互聯(lián)網(wǎng)領域的專業(yè)組織——陸家嘴航運互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)委員會。
一年多來，專委會組織開展了企業(yè)調(diào)研、人才培訓、行業(yè)交流等活動，并聯(lián)合政府部門、研究機構(gòu)和行業(yè)代表性企業(yè)探討了在陸家嘴地區(qū)打造航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地的可行性。
上海市浦東新區(qū)商務委員會副主任陸啟星表示，產(chǎn)業(yè)基地將著力培育一批具有創(chuàng)新性和發(fā)展?jié)摿Φ暮竭\電商、航運信息服務、航運科技等公司，聚集一批國際知名的航運功能性機構(gòu)和專業(yè)服務機構(gòu)，推動航運產(chǎn)業(yè)上下游整合。
據(jù)陸家嘴金融城發(fā)展局金融&航運總監(jiān)任凱峰介紹，產(chǎn)業(yè)基地未來將發(fā)揮融資服務、資源共享、創(chuàng)新交流、企業(yè)服務等四大功能。
據(jù)悉，目前，以運去哪、船老大等為代表的航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和國際知名航運咨詢機構(gòu)德路里已經(jīng)明確表示入駐產(chǎn)業(yè)基地。此外，陸家嘴正在積極引進中的國際知名航運金融媒體MarineMoney中國代表處、租船人保賠協(xié)會等高端航運服務機構(gòu)也有望入駐。
航運電商“揚帆”
首批入駐產(chǎn)業(yè)基地的平臺企業(yè)“運去哪”在會上宣布完成5000萬人民幣的A+輪融資，由DCM領投，星河、春曉資本跟投。
上線于2015年2月的“運去哪”平臺，是國內(nèi)規(guī)模較大的航運電商平臺，主要為中國外貿(mào)企業(yè)提供一站式國際物流綜合服務，包括海運、空運、拖車、報關、倉庫內(nèi)裝、貨運保險等。
外貿(mào)企業(yè)可通過“運去哪”官網(wǎng)，快捷查詢最新運價，追蹤物流進展，在線管理自己的國際物流工作。
事實上，面對全球貿(mào)易萎縮、低運價、高成本的現(xiàn)實，航運界已經(jīng)在經(jīng)營方式和管理模式上進行了一系列互聯(lián)網(wǎng)化的探索：利用互聯(lián)網(wǎng)工具和電商平臺優(yōu)勢，建立更透明、扁平、高效的航運互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。
報告顯示，目前國內(nèi)各類型航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)超過200家，主要包括以交易為主的航運電商平臺，如前文所述運去哪、阿里巴巴旗下的一達通等，也有以物流管理軟件為主的信息系統(tǒng)類，如沃行科技等，還有以數(shù)據(jù)信息為主的數(shù)據(jù)工具平臺，如億海藍、維運網(wǎng)等。
雖然針對集裝箱海運方面的平臺占多數(shù)，但在拖車、報關等細分領域，以及內(nèi)河航運、干散貨運輸方面，也涌現(xiàn)了類似于船老大、卡哥科技等平臺企業(yè)。
從地域上來看，這些航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要集中在上海、深圳、寧波、天津等外貿(mào)港口城市，與整個航運產(chǎn)業(yè)的布局一致。
在國外，這種趨勢同樣明顯。近年來，涌現(xiàn)出Flexport、Xeneta等一系列航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
航運電商正在使得傳統(tǒng)航運業(yè)務的中間層逐漸趨于扁平化。當貨主提出發(fā)貨需求時，航運電商在貨主、中小貨代以及船公司、一級貨代之間建立橋梁，減少中間環(huán)節(jié)，幫助需求方透明化查詢、下單。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，集裝箱運輸業(yè)具有可壓縮的多層貨代結(jié)構(gòu)、高標準化、低客戶集中度的特點，更加適合發(fā)展電商業(yè)務，因此，作為專業(yè)領域的藍海市場備受關注。
目前，船公司也開始尋求與電商平臺加強合作。2016年底，阿里巴巴與馬士基航運推出了在線訂艙平臺產(chǎn)品“艙位寶”，今年年初，運去哪也宣布與馬士基合作推出“集運頭等艙”產(chǎn)品，以星航運、達飛輪船也紛紛入駐阿里巴巴旗下的“一達通”。
而對于專注于不同細分領域的航運互聯(lián)網(wǎng)平臺，上述人士也認為未來雖然會有一定整合，但效率過于集中對物流行業(yè)并非好事，各個領域仍會存在2~3個“玩家”。
轉(zhuǎn)自：21世紀經(jīng)濟報道
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