12月6日，西安至成都高速鐵路西安至江油段開通運(yùn)營。該高鐵江油至成都段已于2014年12月20日開通運(yùn)營，至此西成高鐵全線貫通。這意味著，通過科技創(chuàng)新手段，成都至西安沿途的的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境問題已被攻克，該路段的旅行時長將被大大縮短，兩地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將得到更大改善。
旅程壓縮7小時“蜀道從此不再難”
西安至成都高鐵自陜西省西安市引出，向南經(jīng)陜西省安康、漢中市，至四川省廣元市、綿陽市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路相連，抵達(dá)成都市，全長658公里。其中，新建西安至江油段506公里，設(shè)西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強(qiáng)南、朝天、廣元、劍門關(guān)、青川、江油北、江油等14個車站，運(yùn)營時速250公里。
西安至成都高鐵西安至江油段于2012年12月開工建設(shè)，2017年6月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開通初期，將安排動車組列車19對。成都至西安的最短旅行時間壓縮至4小時7分，年底實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，兩地間最短旅行時間將壓縮至3小時27分，較原來兩地間最短旅行時間壓縮了7小時，日發(fā)送旅客將達(dá)到1.5萬人以上，是寶成鐵路日運(yùn)輸旅客量的3倍，“蜀道從此不再難”。
西部高鐵連片成網(wǎng)貧困區(qū)融入經(jīng)濟(jì)圈
中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者介紹，西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，與徐州至蘭州高鐵、大西高鐵、成渝高鐵相連接。西成高鐵的全線貫通，進(jìn)一步完善了區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，不僅連通了“成都—重慶”和“關(guān)中—天水”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，使秦巴貧困區(qū)一步邁入高鐵時代，而且大幅壓縮川渝地區(qū)往北京、上海方向的時空距離。
高鐵建設(shè)帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)顯著。該線路的開通運(yùn)營，加強(qiáng)了關(guān)中、成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)融合，并首次通過高鐵直連，打通了西北和西南高鐵網(wǎng)絡(luò)，使整個西部高鐵連片成網(wǎng)。同時形成承接聯(lián)動、共同對接環(huán)渤海、長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展格局。對于助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和民生改善，具有重要意義。
據(jù)記者了解，經(jīng)過充分考慮，西成高鐵在選線設(shè)計時最終選擇了經(jīng)過國務(wù)院確定的“秦巴連片扶貧區(qū)域”。從此，過去不通火車的“小地方”一步邁入高鐵時代。高鐵打通了貧困區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的往來通道，將秦巴貧困地區(qū)與關(guān)中和成渝兩大經(jīng)濟(jì)圈緊密的聯(lián)系在一起。這意味著，通過速度優(yōu)勢，秦巴貧困地區(qū)融入了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)一日經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，讓更多的人共享高鐵時代的發(fā)展機(jī)遇，也為破解區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡不充分難題，打好扶貧攻堅戰(zhàn)提供了解決方案。
“科技范兒”保證安全、舒適感人與自然共和諧
該負(fù)責(zé)人表示，西成高鐵建設(shè)采用了一系列科技創(chuàng)新技術(shù)成果，體現(xiàn)了中國高鐵建設(shè)的新要求、新高度。西成高鐵穿越秦巴山脈，地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜，施工難度大。針對秦嶺山脈地勢地形特點(diǎn)，鐵路總公司經(jīng)反復(fù)研究，采取建設(shè)110公里長大密集隧道群、持續(xù)20～25‰大坡度線路等方式穿越秦嶺山脈；針對大巴山區(qū)高地應(yīng)力、地質(zhì)變化頻繁復(fù)雜的情況，采用弱爆破、勤量測，加強(qiáng)超前防護(hù)等多種措施，穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)。5年來，各參建單位和廣大鐵路建設(shè)者嚴(yán)格遵守設(shè)計、施工規(guī)程，科學(xué)組織施工，大力開展科技創(chuàng)新，建立覆蓋項目管理參建各方的信息管理系統(tǒng)，在全路率先試點(diǎn)開展工地實(shí)驗室及混凝土拌合站信息化試點(diǎn)，建立施工工序二維碼掃描管理平臺，應(yīng)用了智能質(zhì)量管控系統(tǒng)、鐵路隧道監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)等，確保了西成高鐵整體工程安全順利推進(jìn)。
值得注意的是，雖然西成鐵路穿越秦嶺，全線有多條長大隧道，但通過采取“點(diǎn)線結(jié)合”的方式，即在固定距離上設(shè)置信號發(fā)射裝置，在信號發(fā)射裝置之間采用具有信號傳輸作用，又具有天線功能的“漏泄同軸電纜”連接，使西成高鐵成為全國首條4G信號設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵。
科技范兒十足的西成高鐵同時還是一條“綠色高鐵”。穿越秦嶺山脈，它沿途經(jīng)過大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護(hù)動物的棲息地。鐵路部門在工程設(shè)計、施工中采用一系列嚴(yán)格的自然保護(hù)措施，通過高鐵在地下穿越、提高橋梁架設(shè)高度、設(shè)立鳥類防撞網(wǎng)等措施，最大限度保護(hù)了大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等野生動物棲息地，打造了一條綠色環(huán)保、人與自然和諧共處的高鐵。
西安北站副站長惠利霞向經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，鐵路部門于12月3日18時開始發(fā)售西成高鐵相關(guān)列車車票，首班列車車票一經(jīng)發(fā)售即在幾分鐘內(nèi)售空。（記者 吳曉薇）
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