中國“東極”高鐵特大橋連續(xù)梁合龍

　　8日，隨著中鐵二十二局集團(tuán)哈建公司的工人灌注完最后一方混凝土，中國“東極”高鐵——牡佳客專佳木斯特大橋連續(xù)梁順利合龍，這是中國東北地區(qū)罕見的跨越28條既有線特大橋。

　　全長375公里的牡佳高鐵是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要建設(shè)項(xiàng)目之一和國家“十三五”規(guī)劃的鐵路工程項(xiàng)目，是東北高速鐵路環(huán)線的重要組成部分。

　　中鐵二十二局集團(tuán)哈建公司牡佳客專項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钚駮榻B，全長3450米的佳木斯特大橋是牡佳客專引入佳木斯站的最大“瓶頸”，為雙線橋變兩幅單線橋設(shè)計(jì)。

　　該橋緊鄰東佳木斯站客車整備庫、佳木斯綜合配電所，跨越佳同、圖佳等28條既有線和佳木斯市主干道雙合路立交橋。

　　受地形和周邊建筑等限制，該橋梁體縱向坡度達(dá)25‰，最小曲線半徑僅600米，在高鐵橋梁施工中非常罕見，安全風(fēng)險(xiǎn)高、質(zhì)量控制難。

　　項(xiàng)目部建設(shè)者克服困難，連續(xù)兩年冬季施工，通過改進(jìn)蒸汽養(yǎng)生方式，攻克嚴(yán)寒地區(qū)低溫環(huán)境混凝土施工質(zhì)量控制等技術(shù)難題，確保了質(zhì)量和進(jìn)度。

　　技術(shù)人員還建立專業(yè)BIM動(dòng)畫分析模擬掛籃懸澆工序，并采用預(yù)測控制法，對較大坡度的橋梁每節(jié)段線型進(jìn)行監(jiān)控。

　　建設(shè)者相繼攻克了小曲線連續(xù)梁線型控制、大坡度掛籃懸灌施工等技術(shù)難題，科學(xué)組織、周密部署、安全優(yōu)質(zhì)兌現(xiàn)了工期目標(biāo)。

　　牡佳高速鐵路與哈牡高速鐵路、牡綏快速鐵路相連接，是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”延伸線的重要組成部分，構(gòu)成黑龍江省東部綏芬河口岸和內(nèi)蒙古滿洲里口岸的運(yùn)輸大通道。

　　轉(zhuǎn)自：中新網(wǎng)

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