魯南高鐵與京滬高鐵互聯(lián)互通 進(jìn)入全國(guó)鐵路網(wǎng)

　　記者從魯南高鐵公司獲悉，9月6日凌晨1時(shí)30分，隨著行車指揮系統(tǒng)的正式接入，標(biāo)志著新建魯南高鐵與京滬高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通后，正式進(jìn)入全國(guó)鐵路網(wǎng)的“大家庭”。為最大限度降低對(duì)京滬高鐵營(yíng)業(yè)線的影響，魯南高鐵在曲阜東站接入京滬高鐵時(shí)，采取了直接將新建高鐵軌道接入既有線的施工方案，這在全國(guó)高鐵接軌施工中尚屬首例。如此一來(lái)，為后期的電纜遷移、割接和信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器等新增設(shè)備安裝以及軟件安裝等施工帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。

　　為確保接入施工絕對(duì)安全，魯南高鐵公司攜中國(guó)通號(hào)公司項(xiàng)目部提前謀劃，于今年初就深扎現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)展開(kāi)調(diào)查，與京滬高鐵公司、濟(jì)南局集團(tuán)公司等單位共同磋商、論證，最終制定了“電纜遷改配合施工”和“引入曲阜東施工”兩階段施工方案，這就意味著要對(duì)曲阜東京滬場(chǎng)原有的33根電纜、3根光纜進(jìn)行遷改。對(duì)于行車如織的京滬高鐵，這個(gè)方案無(wú)異于做一臺(tái)腦神經(jīng)切割重連大手術(shù)，安全、技術(shù)要求壓力空前。

　　經(jīng)充分準(zhǔn)備，從6月11日起，魯南高鐵接入京滬高鐵施工正式啟動(dòng)，他們利用京滬高鐵晚上不跑車的“空閑”時(shí)間，排兵布陣，有序推進(jìn)，經(jīng)過(guò)48個(gè)Ⅲ級(jí)施工天窗的奮戰(zhàn)，安全順利的完成了電纜遷改和新增設(shè)備安裝、既有軌道設(shè)備移設(shè)等施工，為最終完成接入創(chuàng)造了條件。9月6日凌晨，經(jīng)過(guò)60分鐘的緊張施工，完成了對(duì)曲阜東站的聯(lián)鎖、列控、調(diào)度集中、集中監(jiān)測(cè)軟件換裝，對(duì)京滬高鐵臨時(shí)限速服務(wù)器軟件、無(wú)線閉塞中心軟件換裝，以及濟(jì)南局集團(tuán)公司調(diào)度中心、濟(jì)南西站等4個(gè)站的調(diào)度集中軟件換裝，實(shí)現(xiàn)了魯南高鐵接入京滬高鐵的最后一“連”，正式歸于國(guó)鐵路網(wǎng)“大家庭”。

　　轉(zhuǎn)自：大眾日?qǐng)?bào)

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