京沈高鐵全線隧道貫通 通車后北京至沈陽只要2.5小時

　　12日上午，在北京市密云區(qū)梨花頂隧道內(nèi)，京沈高鐵全線最后一條隧道歷時63個月順利貫通。據(jù)中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司介紹，隨著這條隧道貫通，京沈高鐵建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線如期開通運(yùn)營奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　京沈高鐵起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294公里。

　　據(jù)京沈鐵路客運(yùn)專線京冀有限公司工程管理部工程師遲有峰介紹，京沈高鐵京冀段正線全長290公里，設(shè)計時速350公里。其中，梨花頂隧道全長12.243公里，橫跨京冀兩地，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道，也是全線重難點(diǎn)控制性工程。

　　據(jù)負(fù)責(zé)施工的中鐵十九局和中鐵二十二局介紹，施工單位推廣使用了帶模注漿工藝、預(yù)埋槽道自動頂升系統(tǒng)、濕噴機(jī)械手、微波焊接技術(shù)等四項(xiàng)新技術(shù)，并依托本項(xiàng)目獲得了2項(xiàng)專利。為了保護(hù)明長城古跡，施工中采用控制爆破和單臂掘進(jìn)機(jī)銑挖法，有效減少了施工對地質(zhì)環(huán)境的不利影響。在隧道工程中使用濕噴機(jī)械手，能在減少成本、提高效率的同時，大大降低隧道內(nèi)粉塵濃度,改善施工作業(yè)環(huán)境。項(xiàng)目創(chuàng)新小組還研發(fā)了預(yù)埋槽道自動頂升系統(tǒng)，使槽道報廢率從原先的5%降低到1.5%左右，提高了施工質(zhì)量和效率。

　　京沈高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分，其北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫?zāi)媳?、溝通東北與中南地區(qū)的高速鐵路客運(yùn)通道。京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日開通運(yùn)營，北京至承德段正在建設(shè)中。京沈高鐵全線通車后，北京至沈陽的運(yùn)行時間將縮短至2.5小時。（丁靜、魯靜）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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