11月29日，我國ARJ21新支線飛機從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司。這是繼11月2日C919大型客機總裝下線后，我國航空工業(yè)又一重大突破，標志著我國走完了噴氣式支線客機設(shè)計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過程，具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。國內(nèi)航線首次擁有自己的噴氣式支線客機。
據(jù)新華社11月30日報道，首架交付成都航空的是ARJ21第106架機，為90座的全經(jīng)濟艙型飛機。來自工信部、發(fā)改委、中國商飛公司的工作人員成為交付航班的乘客，共同見證了ARJ21的“出嫁之行”。
起飛前，中國民航局向成都航空公司頒發(fā)了單機適航證、無線電臺執(zhí)照和國籍登記證。
執(zhí)行ARJ21交付飛行任務(wù)的是成都航空首批擁有ARJ21飛行資質(zhì)的“種子”飛行員，他們是成都航空選拔的技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富的“王牌機長”，帶著ARJ21飛向西南廣闊的藍天。
為完成飛機的順暢交接，ARJ21主制造商中國商飛公司與成都航空在人員培訓(xùn)、航材準備、手冊編寫以及模擬運行方面進行了充分的協(xié)作。
中國商飛公司市場與支援部部長陸朝陽介紹，目前，成都航空已有300余名飛行、乘務(wù)、航務(wù)等相關(guān)人員接受培訓(xùn)，同時，中國商飛公司為ARJ21編制了飛行手冊48本，共10萬頁，供飛行員、乘務(wù)員、機場相關(guān)人員等使用，內(nèi)容涉及飛機的功能，使用限制，故障識別，隔離維護等。
記者從成都航空了解到，ARJ21交付后，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，新款的飛機必須通過運行合格審定，進行100小時的驗證，對補充文件進行審查，證明符合民航局的標準后才能投用，預(yù)計交付3個月后將投放市場。
成都航空副總經(jīng)理何培文告訴記者，ARJ21初期運行航線的選擇將堅持三個原則：一是有利于飛行安全，二是有利于運行保障，三是有利于商業(yè)成功?；谝陨峡紤]，初期ARJ21將投放成都至北京、上海、廣州等7條航線，以發(fā)達城市和東南沿海城市為主，是因為在試運行階段，航班的安全保障是第一位的。
根據(jù)計劃，2016年底之前，將有5架ARJ21飛機完成交付，其中2架為90座級，3架為78座級。預(yù)計在5-6年內(nèi)將完成30架ARJ21飛機的交付。
據(jù)介紹，ARJ21交付并投入市場后，將經(jīng)歷一段“磨合期”。針對飛機可能出現(xiàn)的故障、與駐場單位的銜接等問題，中國商飛公司與成都航空公司建立了“聯(lián)席會議機制”，共同協(xié)調(diào)解決突發(fā)問題。中國商飛公司此前已成立了快速響應(yīng)中心，保證客戶遇到問題能夠快速處理、快速反饋。
據(jù)悉，ARJ21飛機自2008年11月28日在上海成功首飛后，先后投入5架飛機進行試飛取證，累計安全試飛2942架次，5258小時的測試飛行，并于2014年底獲得中國民航局頒發(fā)的適航證，同時接受了美國聯(lián)邦航空局的“影子審查”。
中國商飛公司董事長金壯龍表示，通過ARJ21-700飛機研制，我國走完了噴氣支線客機設(shè)計、制造、試驗、試飛全過程，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)和新技術(shù)、新材料、新工藝，建立了民機產(chǎn)業(yè)體系，為C919國產(chǎn)大型客機項目順利推進開辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。
來源：中國證券網(wǎng)
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