新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)月度新高

　　10月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再度暴漲，工信部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍；另中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)下月度新高，達(dá)34316輛，同比增長(zhǎng)5倍。

　　市場(chǎng)的火爆程度超出業(yè)內(nèi)預(yù)期，浙商證券在其近期發(fā)布的研報(bào)中，將2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)調(diào)至33萬(wàn)輛，較此前的預(yù)計(jì)數(shù)字增長(zhǎng)32%。按照業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到明年新能源實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量應(yīng)該“全無(wú)壓力”。

　　中國(guó)在短短兩年的時(shí)間內(nèi)超越美國(guó)，躍升為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，按照國(guó)家規(guī)劃，到2020年，新能源汽車(chē)的保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。

　　數(shù)據(jù)之外，新能源汽車(chē)的使用途徑也在不斷地突破，新的商業(yè)模式正在崛起。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在“2015第3屆鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇”上公布了一組數(shù)據(jù)。在2012年，新能源汽車(chē)主要集中在運(yùn)營(yíng)、旅游客運(yùn)以及非運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，在當(dāng)時(shí)，有23%的車(chē)型被用作出租和客運(yùn)車(chē)輛，而到今年，這一數(shù)字已經(jīng)下降至3%；2012年，非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛在總銷(xiāo)量中占比僅為73%，而今年已經(jīng)占據(jù)94%，新能源汽車(chē)的私人化市場(chǎng)取得一定進(jìn)展。與此同時(shí)，市場(chǎng)新能源租賃模式正在興起。

　　不過(guò)，崔東樹(shù)也認(rèn)為，“冷靜來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)是局部的，整體情況與海外主流車(chē)企相比，仍有一定的差距”。從數(shù)據(jù)上看，今年下半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的暴漲在一定程度上緣于新能源商用車(chē)的推動(dòng)。前8月純電動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)同比暴漲近8倍，遠(yuǎn)高于乘用車(chē)市場(chǎng)。

　　從購(gòu)買(mǎi)動(dòng)因上看，如美國(guó)這樣的國(guó)家，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的推動(dòng)因素主要是市場(chǎng)化因素，如油價(jià)的高低等，而中國(guó)則完全依賴(lài)于政策驅(qū)動(dòng)，比如在限購(gòu)和非限購(gòu)城市，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)接受度反差非常明顯。新能源商用車(chē)體現(xiàn)出“補(bǔ)貼化”趨勢(shì)，圍繞補(bǔ)貼的“胡蘿卜”而動(dòng)。

　　從市場(chǎng)格局來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的中低端化趨勢(shì)較為明顯，而在高端車(chē)型領(lǐng)域，隨著各地補(bǔ)貼政策的放開(kāi)，外資品牌正在蓄勢(shì)尋機(jī)搶占市場(chǎng)。在插電混合動(dòng)力車(chē)型方面，雖然比亞迪秦前9月的銷(xiāo)量已超越雪佛蘭Volt，但在純電動(dòng)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)車(chē)企單一車(chē)型的銷(xiāo)量還不能與特斯拉和日產(chǎn)聆風(fēng)等車(chē)型相匹敵。

　　在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，A00級(jí)微型和A0級(jí)小型車(chē)增長(zhǎng)迅速。來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售6513輛，1~9月累計(jì)銷(xiāo)售3.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%；A0級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售2641輛，1~9月累計(jì)銷(xiāo)售1.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)818%。相對(duì)應(yīng)的，純電動(dòng)A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量占比較小，前9月A級(jí)純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售5462輛，而B(niǎo)級(jí)車(chē)僅為189輛。在2012年，純電動(dòng)車(chē)在A00級(jí)微型車(chē)市場(chǎng)上的占比僅為0.2%左右，截至今年前三季度，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)上升至16%。10月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名第一的便是吉利康迪熊貓這樣一款A(yù)00級(jí)別車(chē)型。

　　所以從某種意義上說(shuō)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)依然是在靠經(jīng)濟(jì)性取得市場(chǎng)，雖然這在很大程度上取決于中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特征。但是也要看到，在康迪、眾泰和知豆等小型車(chē)憑借性?xún)r(jià)比占據(jù)市場(chǎng)的同時(shí)，包括寶馬、沃爾沃、大眾等外資企業(yè)正在加速對(duì)中高端市場(chǎng)的搶占。崔東樹(shù)認(rèn)為，如果國(guó)內(nèi)車(chē)企不能在中高端市場(chǎng)上做出布局，那么未來(lái)整個(gè)新能源市場(chǎng)的消費(fèi)格局也會(huì)類(lèi)似于傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)。中高端市場(chǎng)被合資或外資占據(jù)，而自主品牌則只能在中低端市場(chǎng)徘徊。

　　與此同時(shí)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)化中還存在一些問(wèn)題。崔東樹(shù)表示，比如說(shuō)目前市場(chǎng)上車(chē)樁的發(fā)展不匹配，現(xiàn)有車(chē)樁比僅為6∶1，且開(kāi)放給私人用戶(hù)的不足20%，更何況現(xiàn)有的充電樁兼容程度并不高。其次，各個(gè)地區(qū)的新能源行業(yè)發(fā)展不平衡，且缺少可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

　　與此同時(shí)，北汽新能源汽車(chē)股份有限公司總工程師俞會(huì)根也表示，目前整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈還未能形成一個(gè)合力。在他看來(lái)，如果各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)都能形成一股合力，那么不僅可以促成整個(gè)行業(yè)的規(guī)范，還可以通過(guò)規(guī)?；档统杀尽＃詈ＦG）

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