中國(guó)氫燃料電池汽車獲雙重利好強(qiáng)支持

　　氫燃料電池汽車技術(shù)以氫氣為資源，實(shí)現(xiàn)了“零排放”，是解決當(dāng)下交通能源和環(huán)境問題的最佳途徑之一，為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟了新天地。業(yè)內(nèi)專家表示，目前，中國(guó)政府部門、中外車企和相關(guān)機(jī)構(gòu)正在加強(qiáng)合作，積極推進(jìn)加氫站建設(shè)，并通過(guò)示范運(yùn)行自主研發(fā)的氫燃料電池汽車，不斷為氫燃料電池汽車的發(fā)展探索新的應(yīng)用場(chǎng)景，在政策支持和成本下降的雙重利好下，2021年有望迎來(lái)中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　規(guī)劃不斷加強(qiáng)

　　2020年原本可能成為氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵年份，但推廣進(jìn)度受到新冠肺炎疫情的不利影響。不過(guò)，隨著經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇，氫燃料電池汽車在2021年正在加速布局。

　　據(jù)了解，2020年我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)氫能源頂層規(guī)劃工作，疫情并沒有改變氫燃料電池汽車領(lǐng)域的發(fā)展熱情，燃料電池汽車示范應(yīng)用部署仍在抓緊進(jìn)行。2020年12月發(fā)布的《新時(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》白皮書提到，將加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，中國(guó)將力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用。

　　目前，中國(guó)多地均已出臺(tái)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)數(shù)年有望加速發(fā)展。

　　2023年前，北京市將培育3至5家具有國(guó)際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破85億元；2025年前力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。

　　到2023年，上海將規(guī)劃加氫站近100座并建成運(yùn)行超30座，形成全國(guó)最大的加氫網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)出規(guī)模約1000億元，推廣燃料電池汽車近10000輛。

　　廣東將開發(fā)出具有自主核心技術(shù)的氫燃料電池乘用車，在廣州、深圳等地試點(diǎn)開展氫燃料電池乘用車示范運(yùn)行，力爭(zhēng)2022年實(shí)現(xiàn)首批氫燃料電池乘用車示范運(yùn)行。到2022年，浙江氫燃料電池整車產(chǎn)能計(jì)劃將達(dá)1000輛，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量超1萬(wàn)臺(tái)，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超100億元。到2025年，江蘇基本建立完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系，力爭(zhēng)全省整車產(chǎn)量突破1萬(wàn)輛，建設(shè)加氫站50座以上。山東省也制定了今年燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模1500輛、產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值100億元的目標(biāo)。四川省正在積極發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，打造成渝氫走廊，力爭(zhēng)到2025年燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)到6000輛。

　　今年以來(lái)，氫燃料電池汽車正顯現(xiàn)出加快投放市場(chǎng)的趨勢(shì)，氫燃料電池公交車加速在多個(gè)城市和區(qū)域投入使用。1月底，青島美錦新能源汽車制造有限公司向青島真情巴士集團(tuán)正式交付首批50輛12米氫燃料電池公交車；2月初，中通客車提供的20輛中通氫燃料電池公交車在佛山高明區(qū)發(fā)車運(yùn)營(yíng)；烏海市首批20輛氫燃料電池公交車2月9日正式開啟運(yùn)營(yíng)；吉利四川商用車有限公司的14輛氫燃料電池公交車于2月8日投放于馬鞍山市。

　　有專家預(yù)計(jì)，2025年前我國(guó)氫燃料電池汽車和加氫站仍將以示范運(yùn)行為主，2035年燃料電池汽車數(shù)量有望達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別的商業(yè)應(yīng)用規(guī)模。

　　車企積極布局

　　目前，中國(guó)不少大型汽車廠商均制訂了各自的氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并積極探索市場(chǎng)化路徑和可行的贏利模式。

　　在新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方面，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃構(gòu)建涵蓋傳統(tǒng)燃油-混動(dòng)-純電動(dòng)-氫燃料動(dòng)力的清潔動(dòng)力系統(tǒng)。長(zhǎng)城汽車計(jì)劃今年發(fā)布首款燃料電池SUV，并計(jì)劃在2022年北京冬奧會(huì)期間推出首個(gè)燃料電池車隊(duì)。

　　上汽集團(tuán)也表示，2020年9月發(fā)布的上汽大通EUNIQ 7為全球首款氫燃料電池MPV（多用途汽車），于2021年量產(chǎn)上市。上汽在400型燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)方面快速推進(jìn)，300型燃料電池技術(shù)已在多款商用車產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，并已獲得多家企業(yè)的訂單。

　　全球大型跨國(guó)車企也在準(zhǔn)備各自的氫燃料電池解決方案，并在中國(guó)積極尋找合作伙伴，共同構(gòu)筑氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

　　韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)1月宣布與中國(guó)廣州市廣州開發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在當(dāng)?shù)爻闪F(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)（廣州）有限公司。這是現(xiàn)代汽車在韓國(guó)以外建立的首個(gè)氫燃料電池生產(chǎn)基地。

　　豐田去年宣布，將與中國(guó)五家大型汽車廠商共同設(shè)立氫燃料電池開發(fā)的合資企業(yè)。豐田希望通過(guò)攜手更多合作伙伴，推動(dòng)燃料電池性能提升、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　降本趨勢(shì)明顯

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池在功率密度、冷啟動(dòng)溫度、壽命、最高效率等指標(biāo)方面已有大幅改善，燃料電池汽車的成本也正在逐步下降，但要與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　據(jù)悉，燃料電池堆的成本占燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)成本的50%。有業(yè)內(nèi)人士表示，2020年末，電池堆成本已出現(xiàn)明顯下降，比2020 年初下降超過(guò)20%，這一趨勢(shì)還將延續(xù)。

　　2020年10月，國(guó)鴻氫能率先將電堆價(jià)格降至2000元/千瓦以下，推出1999元/千瓦的鴻芯GI電堆。隨后，氫璞創(chuàng)能的新品電堆Now ogen V 將價(jià)格降至1699元/千瓦，深圳氫瑞發(fā)布的A1代燃料電池電堆也打出了最低1199元/千瓦的價(jià)格。不過(guò)，電堆廠商的低價(jià)戰(zhàn)略也附加了訂貨大于500 臺(tái)甚至更多訂單的要求，這在目前的燃料電池汽車市場(chǎng)并不太容易實(shí)現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，今年電堆價(jià)格有望真正降至2000元/千瓦之下。

　　氫燃料電池所必須的質(zhì)子交換膜，被稱為燃料電池汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“芯片”，主要使用鉑金為催化劑，生產(chǎn)成本很高。去年11月，東岳150萬(wàn)平方米質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線一期工程在位于山東淄博桓臺(tái)縣的東岳集團(tuán)投產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)氫能核心材料質(zhì)子交換膜的技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模均邁入全球領(lǐng)先行列，這也有望進(jìn)一步降低燃料電池汽車的價(jià)格。

　　此外，隨著示范城市推廣需求的不斷增加，燃料電池汽車或?qū)?shí)現(xiàn)規(guī)?；当尽＃ㄓ浾?王婧 綜合報(bào)道）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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