車聯(lián)網(wǎng)乘著智能化浪潮的東風迎來戰(zhàn)略發(fā)展期。行業(yè)應(yīng)用的落地需要標準先行，近期，工信部、公安部、國家標準委三部門印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》（以下簡稱《建設(shè)指南》），分別計劃2022年底和2025年前制修訂20項以上車聯(lián)網(wǎng)與智能交通急需標準。這意味著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和智慧交通的發(fā)展正在提速。
行業(yè)發(fā)展標準先行
隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的成熟和大規(guī)模建設(shè)，車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等各類應(yīng)用場景正加速布局，迫切需要標準化工作的支撐和引領(lǐng)。根據(jù)《建設(shè)指南》，到2022年底要初步構(gòu)建起支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準體系，包括制修訂智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通信息輔助等領(lǐng)域智能交通急需標準20項以上。到2025年的目標是，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、滿足交通運輸管理和服務(wù)需求的標準體系，包括制修訂智能管理和服務(wù)、車路協(xié)同等智能交通關(guān)鍵標準20項以上。
實際上，車聯(lián)網(wǎng)與人工智能的融合，以及相關(guān)標準體系的建立，已經(jīng)得到行業(yè)的高度重視。僅2020年以來，先后有11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》等，均提出了建立相關(guān)標準規(guī)范、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展等內(nèi)容。
車聯(lián)網(wǎng)賦能智能交通建設(shè)提速
隨著5G技術(shù)在行業(yè)內(nèi)加速落地應(yīng)用，“車聯(lián)萬物”也將以更高速穩(wěn)定的形式呈現(xiàn)。5G具有高可靠性和低延時性，是自動駕駛技術(shù)進一步發(fā)展的“敲門磚”，“車聯(lián)萬物”是5G的核心落地場景。
說起車聯(lián)網(wǎng)，很多人會自然想到智能汽車、無人駕駛等，但實際上車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有著更廣泛的涵義：圍繞汽車，形成的車與車、車與人、車與路、車與云等多樣網(wǎng)絡(luò)，多場景應(yīng)用模式下實現(xiàn)人、車、路、云之間數(shù)據(jù)互通，并最終實現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。
因此，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對智能交通具有強大的賦能作用。從微觀層面考量，無論是紅綠燈信息，還是道路管控設(shè)施，這些信息都可以通過車聯(lián)網(wǎng)方式推送給有人駕駛和無人駕駛的車輛；從城市全交通考量，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會更好服務(wù)于城市交通大腦，和交通互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)有深度融合，最終呈現(xiàn)像車流分析、OD分析出的結(jié)果。
從另一方面看，車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)也需要智能交通系統(tǒng)（ITS）的建設(shè)支撐，既有以車為中心的研究，也有以基礎(chǔ)設(shè)施為核心的研究。
全場景應(yīng)用落地仍存挑戰(zhàn)
車聯(lián)網(wǎng)目前已經(jīng)在要素相對簡單的垂直場景中開展應(yīng)用。如，新首鋼的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運行園區(qū)，無人駕駛車、無人售賣車、無人接駁車、無人快遞車等智慧“擔當”開始服務(wù)園區(qū)，未來也將為冬奧服務(wù)。同時，無人駕駛車輛也在港口、礦山或者一些封閉的園區(qū)開始應(yīng)用。
然而，在一些復雜的場景，比如城市道路或者越野等，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景落地仍存在一些挑戰(zhàn)：一是技術(shù)的挑戰(zhàn)，如與AI、安防領(lǐng)域、RFID識別技術(shù)、視頻監(jiān)控、安全駕駛輔助、視頻分析、北斗定位、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車總線、數(shù)據(jù)采集等一系列技術(shù)如何深度融合；二是打破原有體系形成新的協(xié)同和生態(tài)的挑戰(zhàn)。過去的產(chǎn)品構(gòu)造都是受益體單一的生態(tài)環(huán)境，未來的車聯(lián)網(wǎng)需要通過汽車將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、蜂窩網(wǎng)連接起來，與車內(nèi)輔助駕駛系統(tǒng)和創(chuàng)新技術(shù)連接，實現(xiàn)汽車業(yè)和交通業(yè)的轉(zhuǎn)型；三是缺乏完善的行業(yè)標準體系。
此次《建設(shè)指南》的出臺有助于相關(guān)技術(shù)盡快標落地，車聯(lián)網(wǎng)和智能交通行業(yè)發(fā)展因此有望提速。（吳曉芳）
轉(zhuǎn)自：通信信息報
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