技術(shù)迭代“催熟”氫燃料電池客車

　　推廣重心由城市公交車、物流車轉(zhuǎn)為側(cè)重城際客車和中重卡

　　3月23日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了關(guān)于擬撤銷《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《減免車船稅目錄》）和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《免征購置稅目錄》）車型名單的公示。據(jù)統(tǒng)計，兩個目錄共有129款燃料電池車型被撤銷資格，其中大部分是客車。這引起了業(yè)界對氫燃料電池客車推廣前景的質(zhì)疑，但同時，多位業(yè)內(nèi)人士稱，擬撤銷目錄反映了政策和市場變動下，氫燃料電池客車的迭代發(fā)展，其產(chǎn)銷前景仍應(yīng)被看好。

　　客車占比高引猜測

　　據(jù)了解，《減免車船稅目錄》和《免征購置稅目錄》中分別有4121款和2029款新能源車型因在12個月內(nèi)無產(chǎn)量或進口量而上榜，其中包括大眾、豐田、吉利、長安等幾乎所有主流品牌。

　　按照《關(guān)于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》的相關(guān)要求，節(jié)能型汽車可以享受車船稅減半，新能源汽車可以完全減免車船稅。因此，擬撤銷目錄一經(jīng)推出即引發(fā)相關(guān)企業(yè)股價下跌。

　　值得注意的是，在《減免車船稅目錄》中的89款燃料電池車型中，客車達64款，在所有車型中排第一；在《免征購置稅目錄》中的96款燃料電池車型中，客車達70款，同樣占比最多。

　　對此，業(yè)內(nèi)有猜測稱，被撤銷的車型中燃料電池客車占全部車型的70%以上，或從側(cè)面預(yù)示了燃料電池客車推廣難度在未來將增大，其前景不被市場看好。

　　落后車型淘汰速度加快

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目錄中的燃料電池汽車車型大部分在推出的當(dāng)下屬于“特別定制”，由于產(chǎn)業(yè)處于起步階段，氫燃料電池客車的推廣依賴政府采購，那么生產(chǎn)商會根據(jù)具體的采購要求、運營路線及特點進行產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計。車輛下線后，為實現(xiàn)更好地商業(yè)化運營，企業(yè)仍將致力于產(chǎn)品的升級換代，并不斷推出多代車型，那么較早批次車型隨著時間推移，其實際市場需求將逐漸消失。

　　實際上，車企在申報產(chǎn)品信息時會同時申報多個版本，最終在12個月內(nèi)沒有量產(chǎn)上市的車型就會被撤銷購置稅補貼資格，現(xiàn)款在售車型并不受影響。

　　一位燃料電池企業(yè)相關(guān)負責(zé)人對記者表示，撤銷資格與終端市場實際需求和政策有關(guān)，如去年9月補貼政策要求燃料電池系統(tǒng)的額定功率不小于50kW，這將影響額定功率小于50kW的燃料電池客車銷路。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，3月8日工信部發(fā)布的《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄(第二十四批)》中入選的燃料電池客車，燃料電池系統(tǒng)額定功率為50kW以上的占多數(shù)。而在2018年，主流的燃料電池企業(yè)基本掌握30kW、40kW燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)技術(shù)，并應(yīng)用于2018年生產(chǎn)的燃料電池客車，因此去年前入選工信部《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》的車輛功率多在30-50kW。

　　產(chǎn)銷前景仍被看好

　　雙碳目標(biāo)下，推進各行業(yè)節(jié)能減排迫在眉睫，業(yè)內(nèi)人士認為，為“節(jié)能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求，公共交通領(lǐng)域也急需發(fā)展新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，2020年銷售的燃料電池汽車中，公交客車占89.5%，作為絕對的主體，燃料電池客車發(fā)展將帶動汽車領(lǐng)域“柴改氫”。

　　事實上，國外在燃料電池城市客車領(lǐng)域已迎來較大發(fā)展，豐田、現(xiàn)代、通用等汽車廠商在燃料電池城市客車的加速時間、最高車速等動力性指標(biāo)方面，已能做到與燃油車型基本相當(dāng)。其中，最高車速以80千米/小時居多，從0到50千米/小時的加速時間在20秒左右，續(xù)駛里程一般在250-400千米，儲氫瓶最高壓力均為35MPa。

　　在國內(nèi)，氫燃料電池客車的發(fā)展速度也在不斷加快。2018年，在各地政府示范項目的支持下，燃料電池客車采購合同與示范項目大量落地。根據(jù)工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月我國氫燃料電池客車產(chǎn)量為173輛，同比2017年的10輛增長1630%，在2018年1-7月共7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，有26款燃料電池商用車進入目錄，其中燃料電池客車22款，占比達85%。到2020年，工信部累計發(fā)布的12個批次汽車新品公告中，燃料電池客車共計上榜100款。

　　中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師張長令此前對記者表示：“2021年氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量將迎來增長，并有望達到歷史最高水平。此外，投入示范運行的燃料電池汽車車型比例也將發(fā)生變化，原來側(cè)重燃料電池城市公交車和燃料電池物流車，而今年燃料電池城際客車和中重卡的推廣比例將會提升?！?/p>

　　“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前仍面臨降本問題，解決的關(guān)鍵是依靠規(guī)?；娜剂想姵仄囀痉哆\營和大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的帶動。同時，企業(yè)還應(yīng)結(jié)合燃料電池汽車商業(yè)化推廣及整車產(chǎn)品需求，加強技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新迭代?！睒I(yè)內(nèi)人士認為。（記者仲蕊）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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