一季度我國鋰電池開局良好 仍需攻克“三道關卡”

　　進入2021年后，在疫情防控常態(tài)化形勢下，我國經(jīng)濟社會發(fā)展迎來良好開局，消費市場平穩(wěn)增長，工業(yè)生產(chǎn)回升態(tài)勢明顯，為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供了強有力保障。但是也要看到，在快速發(fā)展中出現(xiàn)了一些新情況，鋰離子電池行業(yè)結構性矛盾仍然存在，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展還需要“攻堅克難”。

　　從供給側看，鋰離子電池產(chǎn)量延續(xù)高速增長態(tài)勢。2021年剛開年，鋰離子電池行業(yè)企業(yè)積極響應就地過年、穩(wěn)崗留工政策號召，大部分企業(yè)在春節(jié)期間保持正常生產(chǎn)，助推我國鋰離子電池產(chǎn)量高速增長。

　　與此同時，鋰離子電池行業(yè)骨干企業(yè)繼續(xù)加大投資力度，不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模。根據(jù)各大企業(yè)發(fā)布的消息顯示，包括寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等骨干企業(yè)紛紛加碼投資，其中百億級投資項目頻現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，主流企業(yè)公布的投資項目合計投資金額超過千億元。

　　從需求側看，鋰離子電池主要應用市場迎來報復性增長。相較于2020年同期疫情影響出現(xiàn)的低迷態(tài)勢不同，2021年第一季度國內(nèi)消費市場趨向正常，鋰離子電池主要應用市場需求高漲，出現(xiàn)報復性增長。包括新能源汽車產(chǎn)銷量暴增，主要消費電子產(chǎn)品增長迅猛，海外市場需求持續(xù)擴大等。

　　但是也不乏新情況出現(xiàn)。首先是關鍵材料價格上漲迅猛。從2020年四季度以來在鋰離子電池產(chǎn)銷兩旺的帶動下，尤其是動力電池市場以前所未有的速度擴張，導致鋰離子電池上游原材料和部分關鍵供需趨緊，價格出現(xiàn)了一輪飛漲，不少產(chǎn)品價格較去年年底上漲超過50%。

　　3月底，電池級碳酸鋰價格接近9萬元/噸，較2020年底的5萬元/噸上漲80%；金屬鈷價格維持在接近35萬元/噸的水平，在2月下旬曾飆升到40萬元/噸的高價，今年以來漲價幅度已經(jīng)超過20%；NCM523前驅體的市場行情約12萬元/噸，相比去年年度漲了50%。

　　原材料漲價迅猛

　　上游原材料價格猛漲直接導致正極材料、電解液等鋰離子電池關鍵材料價格快速上升。3月底磷酸鐵鋰價格達到4.8萬元/噸，較2020年年底提高了50%；三元材料價格接近18萬元/噸，是2020年底的1.3倍；磷酸鐵鋰電池用電解液價格達到了6.4萬元/噸，較2020年底提高了60%。

　　其次回收利用雷聲大雨點小。在工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等相關部門的積極推動下，動力電池回收利用體系逐漸建立，參與企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過240家，其中不乏格林美、華友循環(huán)、湖南邦普等知名企業(yè)和上市公司，由車企或梯次利用企業(yè)指定回收網(wǎng)點也如雨后春筍般興起。

　　根據(jù)保守估計，2020年我國新能源汽車退役電池量約為12GWh，到2025年新能源汽車退役電池量約為50GWh。但實際上，過去的一年，進入回收企業(yè)的動力電池數(shù)量比預期數(shù)量要少得多。

　　再次動力電池安全隱患難解。鋰離子電池作為一種化學電源，其內(nèi)部含有大量可燃的有機物，金屬鋰容易在負極產(chǎn)生枝晶……這些因素都使得鋰離子電池存在無法根治的安全隱患。一旦電池本身熱失控或者受到外部劇烈沖擊(如細小物體在高速下刺破電池包)，鋰離子電池極易發(fā)生起火燃燒甚至爆炸事故。

　　尤其是新能源汽車使用大量鋰離子電池作為動力來源，電芯之間的不一致性更是增加了動力電池的安全風險。進入2021年各大媒體就先后報道了10余起電動汽車發(fā)生起火事故，不少都和動力電池有關。因動力電池存在安全隱患，2021年現(xiàn)代再次召回3萬輛KONA，北汽也召回了3.2萬輛EX360和EU400純電動汽車。

　　最后，能量密度正在不斷逼近“天花板”。近年來，隨著生產(chǎn)工藝的不斷改進，鋰離子電池能量密度持續(xù)提升，三元電芯的能量密度已經(jīng)突破300Wh/Kg，磷酸鐵鋰電芯也突破了200Wh/Kg。但總體來看，受正極材料限制，鋰離子電池的能量密度正在不斷逼近“天花板”。

　　隨著鋰離子電池在新能源汽車、電動自行車等領域的廣泛應用，鋰離子電池安全問題將不僅是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一，還將對人身安全、財產(chǎn)安全乃至社會安全產(chǎn)生了重大的影響。我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須嚴守安全底線，以市場需求為導向，加快技術創(chuàng)新，著力強化市場競爭力，打造全球競爭優(yōu)勢，重點是“過三關”。

　　加大固態(tài)電池研發(fā)力度

　　電池關。

　　一是集中力量對安全性更好的固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鋰金屬電池等新電池技術進行攻關，研發(fā)性能更加優(yōu)良的正極材料、負極材料、固態(tài)電解質(zhì)等關鍵材料，突破產(chǎn)業(yè)化技術瓶頸，早日實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

　　二是在現(xiàn)有材料體系基礎上，進一步優(yōu)化電池生產(chǎn)工藝，著力提升電池性能和安全性，不斷提高電池生產(chǎn)的智能化水平，加強產(chǎn)品一致性管理。三是加強電池管理系統(tǒng)(BMS)技術創(chuàng)新，不斷優(yōu)化算法，提升電池管理系統(tǒng)對單個電芯的狀態(tài)精準監(jiān)測、電量動態(tài)監(jiān)測、能量調(diào)配、安全預警和應對等能力。

　　驗證關。

　　一是進一步提升鋰離子電池性能安全測試驗證水平。落實好《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等強制性國家標準，結合市場需求的不斷變化，研究制定更加嚴格的電芯和電池系統(tǒng)安全測試標準規(guī)范，避免有隱患的不合格產(chǎn)品流入市場。

　　二是積極開展鋰離子電池及系統(tǒng)安全設計的基礎研究，探索形成鋰離子電池及系統(tǒng)安全設計的可靠性要求，從源頭提升安全保障能力。

　　保障關。一是加快建立靈活、可控的鋰離子電池供應鏈體系，著力提升關鍵原材料、零部件等產(chǎn)品的本土供給能力，以免出現(xiàn)關鍵原材料和零部件價格大起大落的情況，進而影響產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展。

　　二是探索建立鋰離子電池行業(yè)“黑名單”制度，將鋰離子電池產(chǎn)品多次出現(xiàn)安全問題或引發(fā)安全事故的企業(yè)納入“黑名單”，在進入市場、開展投資、獲取貸款等方面予以限制，并要求企業(yè)召回存在安全風險的電池產(chǎn)品。

　　三是完善動力電池全流程管理體系，實現(xiàn)電芯、系統(tǒng)、整車、回收(再利用、拆解)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)共通、共享，實現(xiàn)全程可追溯，全面掌握動力電池全生命周期的流向。

　　轉自：動力電池網(wǎng)

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