汽車(chē)“缺芯”倒逼國(guó)產(chǎn)替代加速

　　去年下半年以來(lái)，一場(chǎng)席卷全球的汽車(chē)行業(yè)“缺芯”危機(jī)持續(xù)蔓延，讓小小的汽車(chē)芯片從幕后走向臺(tái)前，成為“熱詞”。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，我國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到282.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.9%，市場(chǎng)份額明顯提升，達(dá)41.6%；新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為75萬(wàn)輛和73.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.6倍和2.5倍，總體表現(xiàn)好于行業(yè)的整體水平。亮眼成績(jī)的背后是我國(guó)車(chē)企不斷尋求國(guó)產(chǎn)芯片替代，在關(guān)鍵汽車(chē)芯片領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自研自產(chǎn)。

　　不過(guò)，據(jù)工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)雖已成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，但汽車(chē)芯片的自主供給能力依然不強(qiáng)，90%以上依賴(lài)進(jìn)口。也就是說(shuō)，面對(duì)全球汽車(chē)“芯片荒”，中國(guó)還不能實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)替代。長(zhǎng)期來(lái)看，若沒(méi)有核心專(zhuān)利技術(shù)，缺乏自主創(chuàng)新能力，汽車(chē)芯片行業(yè)將面臨諸多掣肘。

　　合作研發(fā)加速到來(lái)

　　從2020年下半年開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)普遍出現(xiàn)“缺芯”現(xiàn)象，包括豐田、大眾、福特、蔚來(lái)汽車(chē)在內(nèi)的車(chē)企均受到波及，部分車(chē)型不得不停產(chǎn)減產(chǎn)。2020年底，因?yàn)槿鄙傩酒掀蟊娪泄S停產(chǎn)兩周，而一汽大眾也受到波及。在“缺芯”浪潮席卷之下，僅2021年1月，福特、菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、本田4家公司便相繼宣布停產(chǎn)或減產(chǎn)。到了3月，汽車(chē)芯片短缺造成的影響還在持續(xù)，沃爾沃、豐田、現(xiàn)代、蔚來(lái)汽車(chē)都宣布停產(chǎn)數(shù)個(gè)工作日。4月初，“江淮蔚來(lái)”合肥制造工廠被迫停產(chǎn)5天后才恢復(fù)生產(chǎn)。5月27日，通用汽車(chē)重啟因芯片短缺而在最近幾個(gè)月內(nèi)關(guān)閉的5家工廠。

　　在通用汽車(chē)發(fā)言人看來(lái)，這只是暫時(shí)的，全球半導(dǎo)體供應(yīng)形勢(shì)依然不穩(wěn)定。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王軍雷表示，在全球“缺芯”的浪潮里，汽車(chē)行業(yè)無(wú)論是傳統(tǒng)品牌還是造車(chē)新勢(shì)力都沒(méi)能幸免于難。據(jù)IHS Markit統(tǒng)計(jì)，2021年第一季度，近100萬(wàn)輛汽車(chē)被迫推遲生產(chǎn)。有分析人士指出，汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題在今年第二季度更為嚴(yán)重，預(yù)期將導(dǎo)致全球龍頭車(chē)企今年銷(xiāo)量減少5%至15%。

　　為應(yīng)對(duì)汽車(chē)“芯片荒”，汽車(chē)企業(yè)使出渾身解數(shù)。早些時(shí)候，部分汽車(chē)廠商囤積汽車(chē)芯片。隨著原材料、人工成本不斷增加，芯片價(jià)格“漲聲一片”。最近，有外媒透露，三星電子與現(xiàn)代汽車(chē)簽署了關(guān)于加強(qiáng)汽車(chē)芯片需求方和供貨方合作的協(xié)議，兩家公司將在應(yīng)用處理器、半導(dǎo)體、圖像傳感器和汽車(chē)電池管理芯片方面展開(kāi)合作。

　　在國(guó)內(nèi)，日前傳出消息，汽車(chē)制造商長(zhǎng)安汽車(chē)與華為合作研發(fā)芯片。緊接著，有報(bào)道稱(chēng)，長(zhǎng)安汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的高端新能源品牌（AB品牌）即將亮相。無(wú)獨(dú)有偶，最近，紫光國(guó)微與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心簽訂汽車(chē)芯片戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同開(kāi)展汽車(chē)芯片領(lǐng)域前沿技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用……汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)替代的步伐開(kāi)始加快。

　　專(zhuān)利壁壘仍需突破

　　汽車(chē)芯片，是汽車(chē)的“數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)”。汽車(chē)芯片按集成規(guī)模可分為MCU芯片和SoC芯片。MCU芯片（傳統(tǒng)汽車(chē)芯片）受益于汽車(chē)電子化需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，但格局固化并依賴(lài)代工，短中期供給仍將短缺。SoC芯片（智能座艙和自動(dòng)駕駛）正處于爆發(fā)邊緣，受益于中國(guó)智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，快速成長(zhǎng)并引領(lǐng)全球，中國(guó)汽車(chē)芯片特別是自動(dòng)駕駛芯片孕育巨大的產(chǎn)業(yè)和投資機(jī)遇。

　　中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片進(jìn)口率超過(guò)90%。

　　然而，在汽車(chē)芯片領(lǐng)域，近年來(lái)專(zhuān)利紛爭(zhēng)不斷。2018年，全球知名無(wú)線通信半導(dǎo)體公司博通向美國(guó)得克薩斯州東區(qū)法院提起訴訟，指控日本豐田及4家日本供應(yīng)商涉嫌專(zhuān)利侵權(quán)，被指控侵權(quán)的產(chǎn)品是位于車(chē)輛音響主機(jī)上的信息娛樂(lè)單元等。共同被告包括向豐田提供音響主機(jī)芯片的電裝（DENSO）和松下。此外，為這些信息娛樂(lè)單元制造芯片的瑞薩科技和制造導(dǎo)航系統(tǒng)的日本無(wú)線電公司也遭到起訴。

　　2019年，芯片企業(yè)高通被包括寶馬、福特、通用和豐田在內(nèi)的汽車(chē)制造商，以及德國(guó)大陸和日本電裝公司告上法庭。據(jù)悉，高通作為芯片供應(yīng)商被指收取過(guò)高專(zhuān)利費(fèi)，可能導(dǎo)致配備高速5G無(wú)線技術(shù)的汽車(chē)成本上升。

　　此外，禾賽科技曾與美國(guó)激光雷達(dá)公司Velodyne發(fā)生過(guò)專(zhuān)利糾紛，并于2020年6月24日簽署和解協(xié)議。在協(xié)議中，禾賽科技于2019年向?qū)Ψ街Ц读思s1.6億元的專(zhuān)利許可補(bǔ)償費(fèi)。自2020年至2022年，禾賽科技每年還需支付固定金額的專(zhuān)利許可費(fèi)。

　　不難看出，汽車(chē)芯片領(lǐng)域?qū)＠V訟頻發(fā)，而部分國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)在技術(shù)設(shè)備、人才數(shù)量、專(zhuān)利數(shù)量等方面都不盡如人意，專(zhuān)利技術(shù)已成為國(guó)產(chǎn)芯片難以逾越的鴻溝。

　　自動(dòng)駕駛尚待布局

　　隨著全球汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)，汽車(chē)電子化趨勢(shì)不斷加劇，全球汽車(chē)搭載的電子控制單元數(shù)量持續(xù)增加。正是基于此，英特爾、高通、英偉達(dá)、谷歌等眾多芯片及IT行業(yè)巨頭近年來(lái)也競(jìng)相進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，試圖顛覆傳統(tǒng)的汽車(chē)商業(yè)模式，建立起新的生態(tài)系統(tǒng)。

　　“汽車(chē)芯片對(duì)于汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展起到非常關(guān)鍵的作用。”王軍雷表示，汽車(chē)芯片要求芯片是車(chē)規(guī)級(jí)的，其使用環(huán)境要比消費(fèi)類(lèi)電子惡劣得多，對(duì)可靠性要求比較高。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)芯片的企業(yè)主要有華為、地平線、寒武紀(jì)、比亞迪等，出貨量都不大，還主要依賴(lài)于外資企業(yè)。

　　中金公司汽車(chē)行業(yè)首席分析師鄧學(xué)認(rèn)為，汽車(chē)芯片是未來(lái)汽車(chē)升級(jí)競(jìng)賽的制高點(diǎn)。自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)包括初期的輔助駕駛，特別需要依賴(lài)汽車(chē)的感知層、決策層和執(zhí)行層全方位的升級(jí)，需要依賴(lài)汽車(chē)芯片尤其是自動(dòng)駕駛芯片來(lái)驅(qū)動(dòng)運(yùn)算。

　　然而，在這些方面，國(guó)外企業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而且已建立一定的知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)表示，我國(guó)在新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池、電機(jī)等技術(shù)領(lǐng)域方面不斷取得新的突破，整體性能在顯著提升，但同時(shí)也應(yīng)該看到，我國(guó)在芯片、傳感器、感知系統(tǒng)、燃料電池、計(jì)算構(gòu)架和平臺(tái)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域依然處于比較薄弱的地位，需要進(jìn)一步凝聚社會(huì)力量，探索技術(shù)升級(jí)路徑，實(shí)現(xiàn)“卡脖子”領(lǐng)域的突破。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)安鐵成建議，從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的角度來(lái)看，數(shù)字化浪潮正在重新塑造商業(yè)模式和產(chǎn)品應(yīng)用方式，加速產(chǎn)業(yè)格局變化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要充分發(fā)揮5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新引領(lǐng)作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　當(dāng)下，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)芯片企業(yè)都在抓緊布局。比如，比亞迪成功打破海外技術(shù)壟斷，在關(guān)鍵汽車(chē)芯片領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自研自產(chǎn)。地平線成立六年來(lái)不斷加大研發(fā)投入，推出“征程2”輔助駕駛芯片。地平線聯(lián)合創(chuàng)始人、COO陶斐雯表示，未來(lái)，公司會(huì)不斷加大研發(fā)投入，努力成為邊緣人工智能芯片全球領(lǐng)導(dǎo)者。(記者 陳景秋)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)

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