運(yùn)能提高 發(fā)運(yùn)量下滑 環(huán)渤海港口同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)膠著

今年，環(huán)渤海各大港口煤炭發(fā)運(yùn)能力繼續(xù)提高，其中曹妃甸港設(shè)計(jì)能力達(dá)5000萬(wàn)噸的煤二期碼頭將于7月份試投產(chǎn)、京唐港裝船能力達(dá)3650萬(wàn)噸的新煤碼頭已經(jīng)投產(chǎn)，將新增煤炭中轉(zhuǎn)能力。黃驊港也將發(fā)揮煤三期、煤四期碼頭效應(yīng)，運(yùn)輸能力快速提高。

受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排、清潔能源替代等因素影響，沿海地區(qū)煤炭總體需求增幅將放緩，在下游需求平穩(wěn)乃至萎縮，而港口和鐵路發(fā)運(yùn)能力增加的情況下，整個(gè)北方港口發(fā)運(yùn)煤炭能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下游實(shí)際需求水平。因此，沿海煤炭市場(chǎng)將繼續(xù)保持供大于求的格局，環(huán)渤海港口對(duì)貨源和運(yùn)力的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

筆者預(yù)計(jì)，除了電煤階段性搶運(yùn)期間，煤價(jià)和海運(yùn)費(fèi)會(huì)出現(xiàn)企穩(wěn)或者小幅上漲以外，全年其他時(shí)間里，預(yù)計(jì)煤價(jià)和海運(yùn)費(fèi)將保持低位徘徊。今年，全年北方港口發(fā)運(yùn)量甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

下游需求清淡 港口發(fā)運(yùn)量下滑

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)依然偏弱，尤其工業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)降溫，用電增速下降；節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)壓力加大，能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命快速推進(jìn)，核電、水電運(yùn)行將實(shí)現(xiàn)新的突破，以及《重點(diǎn)地區(qū)煤炭消費(fèi)減量替代管理暫行辦法》的出臺(tái)，促使今年沿海地區(qū)煤炭需求增幅放緩。

今年1-4月份，北方港口下水煤炭同比減少1798萬(wàn)噸，即使今年5-6月份北方港口發(fā)運(yùn)煤炭恢復(fù)正增長(zhǎng)，但由于1-4月份同比減少較多，預(yù)計(jì)今年上半年北方港口下水煤炭仍會(huì)同比減少。

在鐵路運(yùn)輸方面，大秦線(xiàn)運(yùn)輸能力4.5億噸，其中87%的運(yùn)量輸送到秦皇島、唐山兩大港口。侯月線(xiàn)完成5604萬(wàn)噸，同比減少493萬(wàn)噸、下降8.1%。神朔鐵路年運(yùn)煤2.6億噸，未來(lái)發(fā)展目標(biāo)為3.5億噸，所運(yùn)煤炭主要輸往黃驊港。今年年底，我國(guó)第三條能源運(yùn)輸大通道——蒙冀鐵路將投入運(yùn)營(yíng)，該鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為2億噸/年，為國(guó)鐵I級(jí)雙線(xiàn)電氣化重載鐵路，未來(lái)該線(xiàn)路主要為曹妃甸港供應(yīng)煤炭資源。

今年，盡管環(huán)渤海港口中的曹妃甸港、京唐老港、黃驊港的煤炭中轉(zhuǎn)能力有所增加，且年底有蒙冀線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)，但我國(guó)鐵路運(yùn)輸格局未發(fā)生變化，其中，大秦線(xiàn)運(yùn)距最短、效率最高、周轉(zhuǎn)最快、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，仍然是“西煤東調(diào)”的最佳選擇。神朔黃鐵路是神華集團(tuán)礦路港航電一體化經(jīng)營(yíng)的一部分，朔黃線(xiàn)主運(yùn)神華旗下神府、東勝、準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭，具有運(yùn)距近、煤質(zhì)優(yōu)良的特點(diǎn)；其他新建鐵路線(xiàn)如蒙冀鐵路投產(chǎn)后，將成為大秦線(xiàn)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后煤炭外運(yùn)的有益補(bǔ)充，曹妃甸煤港將優(yōu)先受益。環(huán)渤海港口中，京唐老港主要依托遷曹線(xiàn)的支線(xiàn)灤港線(xiàn)供煤，煤炭運(yùn)量主要來(lái)源于大秦線(xiàn)和京秦線(xiàn)；天津港主要依靠黃萬(wàn)線(xiàn)運(yùn)輸神華和內(nèi)蒙地區(qū)煤炭，大秦線(xiàn)分流量并不大；曹妃甸港煤炭主要來(lái)源于大秦和未來(lái)的蒙冀這兩條鐵路專(zhuān)線(xiàn)，但今年仍依靠遷曹線(xiàn)分流大秦線(xiàn)貨源。

秦皇島港以綜合費(fèi)用低吸引客戶(hù)

環(huán)渤海各大下水港口中，就煤炭綜合物流成本計(jì)算，秦皇島港的煤炭運(yùn)輸綜合費(fèi)用最低。因此，秦皇島港較周邊港口具有較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。為提高運(yùn)輸效率，加快車(chē)皮周轉(zhuǎn)，鐵路部門(mén)更愿意將車(chē)流調(diào)往運(yùn)距更近的港口。目前，太原路局以滿(mǎn)足秦皇島港最大堆存和發(fā)運(yùn)能力為己任，全力打滿(mǎn)秦皇島港。沿海電廠(chǎng)方面，為降低購(gòu)煤成本，提高企業(yè)效益，電廠(chǎng)也愿意向綜合費(fèi)用較低的秦皇島港增派船舶拉煤。

近幾年，秦皇島港推出了專(zhuān)用場(chǎng)地、專(zhuān)用泊位、路港合署辦公和港前待泊等各項(xiàng)服務(wù)，提高了競(jìng)爭(zhēng)能力和煤炭運(yùn)輸效率。秦皇島港還加強(qiáng)對(duì)貨源的進(jìn)一步優(yōu)化，增加市場(chǎng)銷(xiāo)路好、周轉(zhuǎn)快煤種進(jìn)港，吸引了客戶(hù)。今年，預(yù)計(jì)秦皇島港煤炭吞吐量能夠達(dá)到2億至2.2億噸，同比略有下滑。此外，秦港控股的年運(yùn)煤5000萬(wàn)噸的曹妃甸煤二期工程將于今年下半年投產(chǎn)，港口將開(kāi)展秦皇島港、曹妃甸煤二期碼頭一體化運(yùn)輸，合理分配場(chǎng)地、垛位，減少貨源流失，保證兩港煤炭吞吐量的穩(wěn)步提高。

優(yōu)質(zhì)資源競(jìng)爭(zhēng)日益激烈

國(guó)家對(duì)環(huán)保方面的要求日益嚴(yán)格，今年年初開(kāi)始，《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》開(kāi)始實(shí)施，對(duì)商品煤的硫份、灰分等各項(xiàng)指標(biāo)提出嚴(yán)格要求。根據(jù)《煤電節(jié)能減排升級(jí)與改造行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020年）》的要求，到2020年，力爭(zhēng)使煤炭占一次能源消費(fèi)比重下降到62%以?xún)?nèi)。治理霧霾重壓之下，優(yōu)質(zhì)低硫環(huán)保型煤炭備受用戶(hù)青睞。未來(lái)，北方主要發(fā)煤港引進(jìn)的資源和下水的煤炭主要以低灰、低硫煤炭為主，高硫煤逐漸無(wú)人問(wèn)津。

環(huán)渤海港口的擴(kuò)能建設(shè)和相繼崛起，將導(dǎo)致環(huán)渤海港口運(yùn)能高于下游實(shí)際需求水平，各大港口對(duì)優(yōu)質(zhì)暢銷(xiāo)煤種以及有限客戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

隨著曹妃甸港和京唐港煤炭運(yùn)能的提高，將繼續(xù)分流秦皇島港煤運(yùn)市場(chǎng)份額。準(zhǔn)池鐵路的開(kāi)通，也使每年2000萬(wàn)噸左右的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)混煤從秦皇島港轉(zhuǎn)向黃驊港中轉(zhuǎn)。對(duì)此，秦皇島港加大伊泰、蒙泰等優(yōu)質(zhì)煤的調(diào)進(jìn)量，以補(bǔ)充低硫煤資源的不足。

根據(jù)部署，我國(guó)將促進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域煤炭消費(fèi)零增長(zhǎng)，以及其他地區(qū)煤炭消費(fèi)減量化，煤炭行業(yè)供大于求局面將繼續(xù)擴(kuò)大。而與此對(duì)應(yīng)的是，港口煤炭發(fā)運(yùn)能力在提高，將促使環(huán)渤海港口之間對(duì)貨源和用戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

編后： 渤海灣西岸是我國(guó)港口布局較為密集、競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的地區(qū)，在640公里的海岸線(xiàn)上，從北到南依次分布著秦皇島、唐山、天津、黃驊四大港口，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。

為避免這種競(jìng)爭(zhēng)加劇，各港口之間也是在積極尋求合作，希望能形成一個(gè)拳頭、發(fā)出一個(gè)聲音。有專(zhuān)家曾經(jīng)提出，不妨考慮在同一港口群內(nèi)進(jìn)行合理分工，比如，天津港在建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心的同時(shí)，可加強(qiáng)集裝箱裝卸和航運(yùn)服務(wù)，減少煤炭和散貨貨種服務(wù)；秦皇島港可主攻煤炭和油品貨種；黃驊港則可根據(jù)地理特點(diǎn)，專(zhuān)門(mén)從事煤炭貨種服務(wù)；唐山港可進(jìn)行礦石、煤炭和大宗散貨貨種服務(wù)。

這樣，或可消除眾港口之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，迎來(lái)相互合作、錯(cuò)位發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的共贏(yíng)局面。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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