產(chǎn)業(yè)潛力加速釋放 燃料電池車2025年決戰(zhàn)商業(yè)化

　　2021年被認(rèn)為是中國燃料電池汽車發(fā)展的“破局”之年。隨著北京、上海和廣東等燃料電池汽車示范城市群獲批，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。

　　產(chǎn)業(yè)潛力加速釋放

　　當(dāng)前，在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的賦能下，汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型重塑，而燃料電池作為新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，也是“雙碳”目標(biāo)的重要實現(xiàn)路徑之一。

　　安徽明天氫能科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長王朝云表示，在“雙碳”目標(biāo)的賦能下，汽車行業(yè)正朝著零碳的方向發(fā)展，2030年以后行業(yè)要實現(xiàn)“脫碳向氫”的目標(biāo)。他預(yù)測，到2030年商用車市場規(guī)模或達(dá)到500萬輛，氫燃料電池車將達(dá)200萬輛。不過，未來行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵取決于加速創(chuàng)造市場化的條件。

　　一直以來，在氫燃料電池汽車的發(fā)展過程中，燃料電池路線將率先在商用車落地已經(jīng)成為行業(yè)共識。

　　中國工程院院士衣寶廉指出，燃料電池的能量比較高，且電堆和氫罐分離，安全性較高；同時，燃料電池的續(xù)駛里程、加氫時間、駕駛舒適性均可與燃油車媲美。因此，燃料電池車適合長途重載車型。

　　“除此之外，輕軌也是氫能的重要應(yīng)用方向，”巴拉德動力系統(tǒng)有限公司亞太區(qū)銷售與市場總監(jiān)余凌表示，目前，巴拉德在佛山的氫燃料電池輕軌線路是世界上首條商業(yè)化的氫燃料電池輕軌，出勤率非常高，今后，巴拉德還將在四川等地落地輕軌項目。

　　降成本和長壽命并進(jìn)

　　近年來，在國家層面及各地方政策的助推下，燃料電池產(chǎn)業(yè)的示范應(yīng)用不斷提速，發(fā)展風(fēng)口已至。然而，在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程中，燃料電池汽車的成本、技術(shù)等問題依然是商業(yè)化推廣的痛點。

　　衣寶廉認(rèn)為，燃料電池汽車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，就必須堅持自主創(chuàng)新，突破“卡脖子”技術(shù)，實現(xiàn)關(guān)鍵材料與零部件的批量生產(chǎn)，大幅降低燃料電池汽車成本、加氫站建設(shè)成本以及氫源成本。

　　降低成本、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵目標(biāo)，余凌表示，最后的戰(zhàn)役在2025年或2030年以后，只有將降低成本和提升壽命兩者結(jié)合起來，才能真正實現(xiàn)氫燃料電池汽車的商業(yè)化?！拔磥?年，巴拉德的目標(biāo)是在目前的基礎(chǔ)上，把成本降低70％。這是一個非常具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，我們計劃通過整合供應(yīng)鏈體系、改進(jìn)工藝及生產(chǎn)線以及系統(tǒng)降成本等途徑來實現(xiàn)，與供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行共同開發(fā)、批量化設(shè)計，增加本土生產(chǎn)線、提高自動化的水平，實現(xiàn)更大范圍內(nèi)的本土化，減少生產(chǎn)制造成本，與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一同降成本。”他說。

　　此外，從燃料電池的核心技術(shù)發(fā)展角度來看，目前，燃料電池的關(guān)鍵核心技術(shù)依然有待突破。上海氫晨新能源科技有限公司總經(jīng)理易培云表示，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，近年來，雖然隨著產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，大部分零部件已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但一些關(guān)鍵技術(shù)依然未實現(xiàn)自主。對于企業(yè)而言，產(chǎn)品技術(shù)與研發(fā)能力的提升是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的重要方向，同時，企業(yè)要提升制造技術(shù)和工程能力，通過高可靠性設(shè)計、高一致性裝配、高效率的柔性生產(chǎn)線來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，生產(chǎn)出壽命長、品質(zhì)可靠的產(chǎn)品?！爱?dāng)然，產(chǎn)業(yè)化早期也需要解決好投入與產(chǎn)出的矛盾、產(chǎn)品技術(shù)迭代加快與生產(chǎn)線相對固定的矛盾?！彼f。（記者 武新苗）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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