“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代航運(yùn)業(yè)尋求新蛻變

近幾年來，互聯(lián)網(wǎng)掀起了一場堪比歐洲文藝復(fù)興的革命，從門戶時代（主要是信息展示）到內(nèi)容產(chǎn)生時代（社交、搜索及網(wǎng)民上傳內(nèi)容），再到大互聯(lián)時代（多重交互的新商業(yè)文明時代）。這種颶風(fēng)式的發(fā)展顛覆了傳統(tǒng)的思維，更創(chuàng)造了商業(yè)奇跡，使世界格局為之改變。

作為具有悠久歷史和優(yōu)良傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)，在經(jīng)歷波翻浪涌的陣痛之后正在求新求變。

近日在上海舉行的“‘互聯(lián)網(wǎng)＋航運(yùn)’暨寶船網(wǎng)2.0應(yīng)用發(fā)展論壇”上，中國交通通信信息中心主任曹德勝表示，未來，以“互聯(lián)網(wǎng)＋”所代表的信息化工具和其所倡導(dǎo)的思維方式運(yùn)用于傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)，將重構(gòu)航運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈與價值鏈，推動互聯(lián)網(wǎng)和航運(yùn)業(yè)融合發(fā)展的新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)助力重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈

在傳統(tǒng)航運(yùn)中，貨源、承運(yùn)人、消費(fèi)者都是一成不變的。如今，傳統(tǒng)航運(yùn)中的中間環(huán)節(jié)很多被互聯(lián)網(wǎng)代替了，在尋租、配貨時都有信息化支撐。

曹德勝指出，航運(yùn)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的門類之一，與新興業(yè)態(tài)相互交融、促進(jìn)、支撐的趨勢十分顯著。每艘船的載重量，有哪些船級社認(rèn)證過、做過哪些保險，進(jìn)過哪些港，港口與港口之間發(fā)生的貿(mào)易量是多少，航道發(fā)生過什么樣的變化等，這些都將是“互聯(lián)網(wǎng)＋航運(yùn)”的范疇。

曹德勝表示，世界海運(yùn)市場已由整體繁榮期進(jìn)入新一輪漫長調(diào)整期。航運(yùn)業(yè)也正在探索新的發(fā)展模式，從傳統(tǒng)的單一環(huán)節(jié)競爭轉(zhuǎn)向鏈與鏈（物流鏈）、網(wǎng)與網(wǎng)（生態(tài)網(wǎng)）的競爭?；ヂ?lián)網(wǎng)時代下，航運(yùn)業(yè)有著強(qiáng)烈的內(nèi)在創(chuàng)新驅(qū)動力。

據(jù)悉，今年4月，交通運(yùn)輸部提出“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的設(shè)想，將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)和新模式，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

航運(yùn)業(yè)欠缺互聯(lián)網(wǎng)思維

一直以來，航運(yùn)業(yè)，特別是國內(nèi)的航運(yùn)業(yè)，還在以傳統(tǒng)的經(jīng)營方式拼船隊(duì)、拼規(guī)模。說起航運(yùn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，其實(shí)已進(jìn)行了多年，卻始終沒有突破。在搜索引擎上隨便鍵入一家航運(yùn)公司的名稱，都可以找到他們的網(wǎng)站。

然而，這些網(wǎng)站稱其為網(wǎng)頁更為確切。記者了解到，他們無一例外，都只把公司的主要信息，甚至黨群工作的內(nèi)容都放在上面，也不定期更新，這些網(wǎng)站全是靜態(tài)的，就是把過去的“公司黑板報”搬到了網(wǎng)上。

“這不是真正的互聯(lián)網(wǎng)，更不是互聯(lián)網(wǎng)思維，最多是一種主觀的宣傳思維。因此，這些網(wǎng)站都是‘死’的，多半連互動論壇都沒有，無法承載互聯(lián)網(wǎng)的功能，也無法為公司的發(fā)展助力?！?/p>

航運(yùn)界業(yè)內(nèi)人士高先生對記者表示，利用互聯(lián)網(wǎng)公開貨源，讓所有的貨源都能被航運(yùn)企業(yè)掌握是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，盡管這種方式在其他行業(yè)已經(jīng)很完善，在航運(yùn)業(yè)中卻一直沒有真正實(shí)現(xiàn)。

“具體而言，就是缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維?；ヂ?lián)網(wǎng)思維是以對市場、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價值鏈乃至對整個商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視的思考方式，實(shí)質(zhì)就是回歸到商業(yè)的本質(zhì)——為客戶創(chuàng)造價值，滿足客戶需求，帶來情感上的美好體驗(yàn)。概而言之，就是一種商業(yè)民主——強(qiáng)調(diào)開放、協(xié)作、分享。對于航運(yùn)業(yè)而言，如果對客戶（包括員工）沒有服務(wù)意識，沒有民主、平等及關(guān)愛的意識，還在沿襲等級分明、貪大求全的傳統(tǒng)治企理念，依然是一個傳統(tǒng)的專制企業(yè)。思維決定戰(zhàn)略，戰(zhàn)略決定方向和出路。航運(yùn)變革，首先應(yīng)是思維的變革，才能與時俱進(jìn)，涅槃新生?！备呦壬缡钦f。

合理利用大數(shù)據(jù)

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)的話題逐漸被傳播開來，全球貨主、貿(mào)易商、船東及港口等海運(yùn)貿(mào)易上下游時刻在制造著龐大而紛繁的海量數(shù)據(jù)。在統(tǒng)計(jì)平臺各異、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一、統(tǒng)計(jì)模式渙散的狀態(tài)下，目前航運(yùn)業(yè)的海量數(shù)據(jù)被分割、流散在機(jī)構(gòu)或企業(yè)的閉環(huán)內(nèi)，并未構(gòu)成大數(shù)據(jù)。

上海海事局科信處薩康明指出，當(dāng)前中國的港航大數(shù)據(jù)挖掘尚處于冰山一角，從未來發(fā)展來看，這些資源的發(fā)放和流通，將為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，乃至國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步提供超乎想象的動力源泉。

據(jù)介紹，近年來上海海事局積極進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘分析嘗試，在2013年成功匯聚了包括全國船舶、海員船員、船舶檢驗(yàn)、船公司在內(nèi)的17個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

薩康明表示，大數(shù)據(jù)的核心就是預(yù)測，通過對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得有價值的產(chǎn)品和服務(wù)。港航大數(shù)據(jù)對航運(yùn)業(yè)將產(chǎn)生諸多利好，通過分析各大港口貨物抵離港口的情況，可梳理煤炭、石油、礦石進(jìn)出口等航運(yùn)周邊市場情況；通過比較全國沿海船舶數(shù)據(jù)和船員信息，可分析出各等級、各類別船員的市場缺口和富余情況，從而便于船員監(jiān)管。（本報記者 胡心媛）

來源：中國貿(mào)易報

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