在我國提出“一帶一路”戰(zhàn)略構想一年多之后，各界翹首企盼的“一帶一路”路線圖終于正式公布?！皩Υ捌髽I(yè)來講，這確實是一個千載難逢的戰(zhàn)略機遇?！痹诓稍L中，多位業(yè)內人士這樣評價“一帶一路”戰(zhàn)略。雖然“一帶一路”路線圖并未直接提及船舶及海洋工程裝備，但在文件出臺后，船舶行業(yè)也已經從中嗅到了機遇，而最大的機遇，莫過于隨著我國與“一帶一路”沿線國家貿易的活躍，市場需求有望得到有效拓展。同時，這種需求并不局限于船舶和海工裝備領域，基礎設施等領域同樣如此。在這方面，有條件、有優(yōu)勢的船舶企業(yè)如果能夠眼光向外，及早拓展，便有望迎來更大的發(fā)展空間。
1. 航線上的新機遇
落實“一帶一路”戰(zhàn)略，交通要先行。這一點在《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（簡稱《愿景與行動》）中得到了充分體現。文件在“合作重點”部分提出，要“抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平。推進建立統(tǒng)一的全程運輸協(xié)調機制，促進國際通關、換裝、多式聯(lián)運有機銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運輸規(guī)則，實現國際運輸便利化。推動口岸基礎設施建設，暢通陸水聯(lián)運通道，推進港口合作建設，增加海上航線和班次，加強海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平臺和機制，加快提升航空基礎設施水平”。
對此，相關企業(yè)給予了積極響應。從多家航運、航空、鐵路基建裝備等公司的財報中不難看出，很多公司受益于這一戰(zhàn)略政策，交出了近年來少有的亮眼的成績單。財報顯示，中國遠洋控股股份有限公司2014年實現營業(yè)收入644億元，同比增長3.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.63億元，同比增長53.96%。針對“一帶一路”戰(zhàn)略，該公司表示今年將加強對相應地區(qū)的航線鋪設，拓展服務內容。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成指出，“一帶一路”，特別是“海上絲綢之路”的建設必然帶來一些發(fā)展機遇，如航線的拓展和口岸、碼頭的建設，以及與其他國家聯(lián)合發(fā)展海洋經濟等，從而會促進航運業(yè)的發(fā)展。而海洋運輸裝備及海洋開發(fā)裝備應該為其提供充分保障，由此，船舶行業(yè)勢必會面臨新的發(fā)展機遇。
“船舶行業(yè)在這一戰(zhàn)略下面臨的機遇，首先在于市場需求得到拓展?！敝袊肮I(yè)經濟與市場研究中心主任包張靜具體解釋說，一方面，“一帶一路”沿線對于運輸裝備的需求有望增長；另一方面，海洋資源開發(fā)對海工裝備、漁業(yè)裝備、旅游裝備特別是郵輪游艇的需求增長也可能會起到帶動作用。不難想象，這樣的需求拓展會給船舶行業(yè)的發(fā)展帶來更多支撐。
郭大成特別提到，船舶工業(yè)要緊跟“一帶一路”戰(zhàn)略下的市場需求，主要應該關注“一路”，特別是東南亞地區(qū)?！拔覀兒托录悠隆ⅠR來西亞等東南亞國家在航運與船舶及海工裝備建造等領域有著多年的交流、合作，互通互動具備很好的基礎。因此，隨著‘一帶一路’戰(zhàn)略的深入推進，這些國家的基礎設施和港口需要完善，其對于船舶的需求可能會出現大幅增長。我們要關注這個市場，包括各種船型的需求，如輪渡、漁船、汽車滾裝船、油船，以及中小型散貨船和液化天然氣船、液化石油氣船等?！彼硎?。
2. 產業(yè)鏈上有可為
在《愿景與行動》中，基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。為了推進基礎設施互聯(lián)互通，沿線國家需要加強基礎設施建設規(guī)劃、技術標準體系的對接，需要共同推進國際骨干通道建設，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非之間的基礎設施網絡。這也為從事基礎設施建設的企業(yè)注入了強心劑。值得一提的是，在基礎設施建設方面，國內一些船舶企業(yè)具備相當的能力和條件，因此在這一領域同樣不應“掉隊”。
包張靜認為，在“一帶一路”戰(zhàn)略實施過程中，船舶企業(yè)還應該把目光投向基礎設施建設領域。因為基礎設施的聯(lián)通，尤其是一些港口設施、碼頭、鐵路等的建設，可能會帶來對工程機械和機電設備的大量需求。
同時，交通、物流等領域的互聯(lián)互通也是“一帶一路”的關鍵，這些領域的需求同樣值得關注。江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一表示，對船舶企業(yè)而言，假如局限于造船這個傳統(tǒng)的概念，那么在現階段要謀求更好的發(fā)展，只有依賴降低成本、提高生產效率。而在“一帶一路”的建設過程中，如果能夠延伸到產業(yè)鏈上的各個不同領域，如向物流等領域進行拓展，有所作為，那么企業(yè)就會迎來更大的發(fā)展空間。
結合目前正在進行的轉型升級，船舶工業(yè)一方面從新航線的開辟當中拓展需求，拿到更多船舶建造訂單，另一方面將目光投向基礎設施建設、物流等相關領域，甚至抓住“絲綢之路經濟帶”創(chuàng)造的大量陸上工程的發(fā)展機會，已經成為業(yè)界的共識?！霸诠贰㈣F路、電力、交通等基礎設施以及港口裝備的制造方面，我國船舶企業(yè)其實擁有很好的基礎。企業(yè)如果能緊跟市場需求，及早轉入相關領域，就有可能面臨廣闊的前景?！惫蟪杀硎荆@就需要企業(yè)主動尋找需求、填補空白，以主動適應、積極開拓的態(tài)度，抓住“一帶一路”帶來的難得機遇。
3. 搶抓機遇加快轉型
當前全球經濟仍在復蘇過程中，國際貿易量不斷萎縮，航運市場持續(xù)低迷，這也導致了我國船舶工業(yè)的發(fā)展面臨著比較嚴峻的市場形勢。在今年兩會期間，全國人大代表、中國船舶重工集團公司第七二五研究所所長馬玉璞表示，對我國船舶工業(yè)來講，當前要積極抓住國家提出的“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展機遇，做好轉型升級工作。同時，我國船舶企業(yè)也要充分認識創(chuàng)新驅動發(fā)展的重要性，在改革中尋求新的突破。
目前來看，我國船企在開展轉型升級工作方面還是面臨著比較大的機遇。馬玉璞認為，國家“一帶一路”戰(zhàn)略尤其是“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略的提出，對我國船企來說是極大的利好消息。國家要建設“21世紀海上絲綢之路”，不管是高端船舶還是海工裝備的需求量都會大大增加。同時，要保護好“21世紀海上絲綢之路”，我國的海上力量還需進一步加強，這意味著我國在海軍裝備的投入方面還有較大的空間。
馬玉璞指出，當前歐美等發(fā)達國家都在開展“新的工業(yè)革命”，其中很重要的一個方面就是提高智能化水平。對造船業(yè)來講，智能制造是未來的發(fā)展趨勢，我國船企應該一方面加大對智能船舶的研發(fā)力度；一方面引進智能裝備，開展智能制造工作。這不僅能降低生產成本，提升產品質量，也能提高我國船企的國際競爭力。
“當前，企業(yè)要在充分的市場競爭中生存下來，主要靠兩個方面，一個是科技創(chuàng)新，另一個就是管理。”馬玉璞認為，我國船企要充分認識創(chuàng)新驅動發(fā)展的重要性，一定要加大創(chuàng)新、尤其是自主創(chuàng)新力度，加大研發(fā)經費的投入。企業(yè)要做到“走一步、看兩步”，“生產銷售一代、認證注冊一代、預研一代”，只有實現滾動的創(chuàng)新發(fā)展，才能走在行業(yè)發(fā)展的前端，真正提高市場競爭力?！半m然這個過程會很艱辛，但是只有這樣，企業(yè)才能在充分的市場競爭中占得先機?！瘪R玉璞表示。
來源：中國水運報
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