近年來，多國推進政策法規(guī)研究、技術(shù)標準體系建立，鼓勵自動駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)和道路測試，加強安全監(jiān)管，推動了自動駕駛行業(yè)發(fā)展。百度、谷歌、特斯拉等科技巨頭和傳統(tǒng)車企正在加速布局汽車自動駕駛領(lǐng)域，交通智能化時代正在到來。
智能汽車滲透率提升
隨著車型的更新?lián)Q代和用戶對智能化接受度的提高，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國智能汽車銷量達到303.2萬輛，同比增長107%，滲透率達到12%。億歐智庫預測，2025年我國智能汽車銷量將達到1448.7萬輛，滲透率將達到47.5%。
根據(jù)汽車駕駛自動化分級標準，自動駕駛等級劃分為0級駕駛自動化(應急輔助)、1級駕駛自動化(部分駕駛輔助)、2級駕駛自動化(組合駕駛輔助)、3級駕駛自動化(有條件自動駕駛)、4級駕駛自動化(高度自動駕駛)、5級駕駛自動化(完全自動駕駛)。目前搭載高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的L2級及以下輔助駕駛汽車已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用，L3級有條件自動駕駛化的汽車正處于產(chǎn)業(yè)化階段。
紅旗、長安、北汽、吉利等傳統(tǒng)整車廠，華為、中興、大唐等通信領(lǐng)域企業(yè)，以百度、阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以及小馬智行、新石器、智行者等創(chuàng)新型企業(yè)，均在爭相布局自動駕駛領(lǐng)域。
廣汽集團近日與文遠知行、如祺出行達成戰(zhàn)略合作，共同推進Robotaxi(自動駕駛出租車)前裝車型設(shè)計、研發(fā)、量產(chǎn)和商業(yè)化運營。蔚來、小鵬、理想、廣汽、長城推出了具備領(lǐng)航輔助系統(tǒng)(具備L4功能)的智能車型，配備各類傳感器、高算力芯片和可升級計算平臺，可實現(xiàn)城市、高速路段的自動駕駛。有跡象顯示，蘋果正在研發(fā)自動駕駛汽車AppleCar。德勤指出，智能化程度成為消費者評判新能源汽車吸引力的核心指標。
根據(jù)HIS報告，預計到2022年全球自動駕駛市場規(guī)模將達到1629億美元，同比增長14%左右。中國自動駕駛市場增速更快，預計2022年增速約為24%。
政策支持力度加大
近期，自動駕駛行業(yè)支持政策頻出。12月，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局批準了奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)。在高速公路上行駛時，車輛可以最高60千米/小時的速度行駛，在此期間車輛完全對駕駛進行接管。根據(jù)規(guī)劃，奔馳S級和EQS兩款旗艦轎車將率先配備該系統(tǒng)，這兩款車將于2022年交付。
11月25日，國內(nèi)首個自動駕駛出租商業(yè)化試點在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)60平方公里范圍內(nèi)啟動，共投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業(yè)化服務。百度和小馬智行成為首批獲許開展商業(yè)化試點服務的企業(yè)。
7月16日，上海市經(jīng)濟和信息化委員會聯(lián)合相關(guān)部門發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范實施辦法(征求意見稿)》，為自動駕駛技術(shù)落地創(chuàng)造更佳的政策環(huán)境。據(jù)悉，上海一共向25家企業(yè)、234輛車頒發(fā)道路測試和示范應用資質(zhì)。
3月，深圳市人大常委會網(wǎng)站公開《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例(征求意見稿)》，明確規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)登記取得登記證書、號牌和行駛證后，可上特區(qū)道路行駛。資料顯示，深圳已在9個區(qū)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程144.69公里，發(fā)放道路測試牌照14張，累計道路測試總里程達18638公里。
中信證券研報表示，城市場景高級別自動駕駛技術(shù)正在加速落地，有望解決人力成本提升、交通安全、司機短缺等行業(yè)普遍面臨的痛點，并有望通過相似場景下的數(shù)據(jù)積累和技術(shù)遷移反哺Robotaxi技術(shù)，形成泛城市場景下的技術(shù)遷移、互通和閉環(huán)。
應用場景不斷豐富
隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，其應用落地場景也在不斷豐富。
無人駕駛出租車是自動駕駛技術(shù)顛覆傳統(tǒng)出行方式的一大體現(xiàn)。自2021年11月25日起百度獲得北京市高級別自動駕駛示范區(qū)批復的首批商業(yè)化試點，截至2021年12月，百度自動駕駛道路測試里程已超過2100萬公里。無人駕駛技術(shù)服務商AutoX(安途)11月16日發(fā)布首個全區(qū)、全域、全車無人駕駛RoboTaxi的運營區(qū)域。目前，該運營區(qū)域已完全覆蓋深圳市坪山區(qū)大小街道，面積達168平方公里。
物流配送是自動駕駛應用落地的另一個重要場景。自2016年起，圖森未來、主線科技、希迪智駕、嬴徹科技、智加科技等創(chuàng)業(yè)公司在干線物流領(lǐng)域?qū)ふ衣涞?；末端配送方面，美團、京東等自帶物流配送業(yè)務的企業(yè)通過采用自研加合作的方式加快無人配送技術(shù)維度的轉(zhuǎn)向；智行者、行深智能、新石器、白犀牛、一清等初創(chuàng)技術(shù)企業(yè)通過技術(shù)切入末端配送市場，強化無人配送的技術(shù)水平發(fā)展與商業(yè)化落地應用。值得注意的是，疫情促使公眾加快對無人配送認知，間接推動無人駕駛的發(fā)展。
多位接受中國證券報記者采訪的人士認為，自動駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化還涉及法律法規(guī)、倫理規(guī)范方面的問題。自動駕駛技術(shù)需要長時間更多行駛里程的驗證，達到遠超人類駕駛員的可靠性?！艾F(xiàn)在的自動駕駛車型是‘人機共駕’，只是小范圍商業(yè)試點，L4級別自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化還有很長的路要走。”商湯移動智能事業(yè)群智能駕駛副總裁石建萍表示。
轉(zhuǎn)自：中國證券報
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