1月乘用車零售全面增長 豪華車大幅走強(qiáng)

　　2月14日，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì) （以下簡稱 “乘聯(lián)會(huì)”）舉行月度數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)。2022年1月，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到209.2萬輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%，1月零售總體走勢(shì)很好。

　　“1月車市產(chǎn)銷增長相對(duì)較好，雖然個(gè)別區(qū)域生產(chǎn)稍有損失，但芯片供給持續(xù)改善，促進(jìn)1月產(chǎn)銷攀升。春節(jié)前的新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成同步走強(qiáng)的特征，春節(jié)前的首購入門級(jí)消費(fèi)和傳統(tǒng)車換購需求較強(qiáng)，加之新能源車強(qiáng)勢(shì)增長，推動(dòng)乘用車市場(chǎng)零售全面增長?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹如是分析。

　　豪華車大幅走強(qiáng) 主流合資環(huán)比下降

　　1月，乘用車零售全面增長。

　　隨著前幾個(gè)月以來生產(chǎn)、批售的逐步走強(qiáng)，整體市場(chǎng)供應(yīng)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)，各廠商積極迎接新年 “開門紅”，尤其是終端促銷在2021年7月后持續(xù)大幅收縮至11月，12月開始促銷小幅增長，帶來零售持續(xù)走強(qiáng)。

　　“由于經(jīng)銷商層面的在售車型庫存水平改善、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，廠商供貨節(jié)奏逐步符合預(yù)期。隨著節(jié)前銷售旺季到來，1月經(jīng)銷商明顯加大終端優(yōu)惠力度，銷售積極性快速提升，實(shí)現(xiàn)了終端零售走強(qiáng)?！贝迻|樹說。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月豪華車零售29萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長18%。豪華車年初零售環(huán)比大幅走強(qiáng)，預(yù)示著傳統(tǒng)豪華車新年強(qiáng)增長的態(tài)勢(shì)。

　　自主品牌方面，1月自主品牌零售94萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長1%。1月自主品牌國內(nèi)零售份額為45.5%，同比增6.4個(gè)百分點(diǎn)；相對(duì)于2021年年度份額41%，增了4.5個(gè)百分點(diǎn)。1月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額46.4%，較同期份額增長了4.3個(gè)百分點(diǎn)；相對(duì)于2021年年度份額44%增長了2.4個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌頭部企業(yè)表現(xiàn)很強(qiáng)，在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)車企品牌同比均呈高幅增長。

　　1月主流合資品牌零售86萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%。局部散發(fā)疫情對(duì)天津等特大城市生產(chǎn)節(jié)奏帶來影響，抑制了產(chǎn)銷增量。1月日系品牌零售份額19.2%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額23.5%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.2%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。法系份額提升0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　新能源汽車方面，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)41.2萬輛，同比增長141.4%，環(huán)比下降18.5%，環(huán)比降幅與2021年1月特征一致。1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到34.7萬輛，同比增長132.0%，環(huán)比下降27.0%，環(huán)比降幅與2021年1月的25%特征基本一致。

　　在新能源汽車零售方面，1月新能源車國內(nèi)零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個(gè)百分點(diǎn)。1月自主品牌中的新能源車滲透率31.4%；豪華車中的新能源車滲透率10.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.5%。

　　新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對(duì)突出。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有 11家，較同期大幅增多6家，其中：比亞迪93101輛、特斯拉中國59845輛、上汽通用五菱40007輛、奇瑞汽車21179輛、吉利汽車17036輛、廣汽埃安16031輛、上汽乘用車14414輛、長城汽車13781輛、小鵬汽車12922輛、理想汽車12268輛、哪吒汽車11009輛。

　　造車新勢(shì)力方面，1月小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒突破萬輛，零跑等第二梯隊(duì)企業(yè)也快速上量達(dá)到了5000輛以上的月銷。主流合資品牌中，南北大眾的新能源車批發(fā)13661輛，占據(jù)主流合資59%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。通用新能源銷量4249輛表現(xiàn)亦優(yōu)秀，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

　　車市結(jié)構(gòu)性回暖 新能源車微幅漲價(jià)

　　乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2月車市同比增長壓力不大。

　　“2022年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)日益復(fù)雜嚴(yán)峻，房地產(chǎn)市場(chǎng)見頂回落趨勢(shì)明顯。短期看，對(duì)于房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控將處于趨向緊平衡走勢(shì)，部分相關(guān)行業(yè)增長壓力較大、市場(chǎng)預(yù)期偏弱。疫情散發(fā)影響下的節(jié)后生產(chǎn)生活、服務(wù)業(yè)恢復(fù)較謹(jǐn)慎，加之冬奧會(huì)等重大賽事保障防控力度，2月車市回暖較慢。但隨著中年外出務(wù)工群體的回流，車市的結(jié)構(gòu)性回暖面臨較好機(jī)遇?！贝迻|樹分析。

　　在其看來，部分傳統(tǒng)車企受芯片影響而調(diào)低2021年預(yù)期，未交付訂單資源轉(zhuǎn)接2022年車市一季度，因此確保開門紅、保交付的努力將在一季度落實(shí)奏效。加之歷年春節(jié)后都有一定的開學(xué)前購車潮，大城市交通擁堵基本是以學(xué)校開學(xué)放假為分界，由于疫情散發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)猶存，預(yù)期今年開學(xué)購車潮形勢(shì)較好，2月批發(fā)零售增速值得期待。

　　崔東樹坦言， “伴隨近期新能源車補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格的劇烈上漲，新能源車企正面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅度上漲?！?/p>

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)新能源車零售達(dá)到299萬輛，同比增長170%。由于終端新能源需求旺盛，產(chǎn)能不足，未交車訂單充裕（包含大定鎖價(jià)將成本轉(zhuǎn)嫁給汽車廠商），因此，價(jià)格微漲不會(huì)嚴(yán)重影響整體市場(chǎng)需求。2022年，新能源乘用車銷量或達(dá)到550萬輛左右，將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右的高增長。

　　值得一提的是，伴隨新能源車規(guī)模效益明顯，頭部企業(yè)的單車規(guī)模不斷提升、成本不斷下降。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅度增長，新能源車的固定資產(chǎn)折舊等成本能更好地分?jǐn)?，單車制造成本在指?shù)型成長階段更易發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。據(jù)特斯拉等公布的財(cái)報(bào)顯示，單車毛利處于30%的高位，體現(xiàn)出較強(qiáng)的抗成本風(fēng)險(xiǎn)能力，這也為智能制造、制造業(yè)技術(shù)革新注入新的活力。

　　崔東樹預(yù)判，傳統(tǒng)燃油車的定價(jià)體系受到消費(fèi)品高稅收影響，但新能源車沒有消費(fèi)稅等稅收壓力，反而有更多的新能源積分，因此高端新能源車的潛在利潤豐厚。例如，比亞迪、廣汽埃安等車型的電池容量和高端車差距不大，但價(jià)格差異較大，體現(xiàn)了A級(jí)車的高性價(jià)比。但由于消費(fèi)者的需求差異，高端車反而相對(duì)A級(jí)自主車型表現(xiàn)得極其火爆，因此高端的價(jià)格壓力不大。主流A0級(jí)電動(dòng)車的競(jìng)爭激烈，成本壓力巨大，但仍保持價(jià)格穩(wěn)定，也讓新能源車的較高增長具備了良好基礎(chǔ)。(余娜)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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