破題“增運(yùn)量減營收”中國民航當(dāng)領(lǐng)先一步

　　根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球航空貨運(yùn)量在2014年出現(xiàn)了自2010年以來的首次顯著增長，但行業(yè)營收較2011年的最高水平仍低大約50億美元，是行業(yè)營收連續(xù)第4年下降?；顑弘m然多了，收益卻在持續(xù)減少，該如何破題“增運(yùn)量減營收”呢？

　　一位來自通信行業(yè)的航空貨物托運(yùn)人在前不久召開的IATA大會上表示，如果10分是滿分，5年前，他會給航空貨運(yùn)服務(wù)打七八分，但現(xiàn)在只有六七分。這不是個別企業(yè)而是來自整個客戶群體的聲音——IATA在貨運(yùn)大會上發(fā)布的2014年對全球336家托運(yùn)人的調(diào)查恰好可以佐證這一點(diǎn)。根據(jù)這份以10分為滿分、平均滿意度在7.08分的調(diào)查，速度、時間成為約九成客戶選擇航空貨運(yùn)的原因，位居第一；而就在同一個調(diào)查中，辦理航空貨運(yùn)手續(xù)復(fù)雜、運(yùn)輸時間較之價格沒有顯出足夠高的性價比，則在托運(yùn)人對航空貨運(yùn)最不滿的前三甲原因中占兩席。

　　在航空技術(shù)不斷發(fā)展的今天，托運(yùn)人客戶體驗(yàn)走低、對運(yùn)輸時間不滿，并不是因?yàn)轱w機(jī)飛得慢，而是航空在供應(yīng)鏈全程和相伴的監(jiān)管環(huán)節(jié)中，存在阻礙效率的瓶頸。如能突破，方可滿足客戶越來越高的效率要求。這便是航空貨運(yùn)破解“增運(yùn)量減營收”困局、提高航空貨運(yùn)價值的著力點(diǎn)。了解了這一癥結(jié)，便能理解IATA在這個以客戶體驗(yàn)為主題的大會上，為何一再強(qiáng)調(diào)行業(yè)必須發(fā)力于操作環(huán)節(jié)，建設(shè)航空電子貨運(yùn)、打造無紙化流程。

　　在呼吁航空貨運(yùn)企業(yè)大力應(yīng)用航空電子貨運(yùn)技術(shù)的同時，IATA顯然深知，除了企業(yè)的努力外，更離不開監(jiān)管部門的認(rèn)可與支持。世界海關(guān)組織總干事御廚邦雄應(yīng)邀出席大會揭幕式，并在致辭中討論貿(mào)易便利化問題，也就是應(yīng)有之義了。御廚邦雄總干事表示，世界海關(guān)組織會支持貿(mào)易便利化，協(xié)助推進(jìn)無紙化與電子貨運(yùn)。

　　在這方面，中國的民航企業(yè)與監(jiān)管部門已經(jīng)邁出重要一步。會議期間，上海海關(guān)、上海出入境檢驗(yàn)檢疫局、上海機(jī)場集團(tuán)、東航股份公司、上海電子口岸辦和IATA簽署了《共同推進(jìn)上海航空電子貨運(yùn)發(fā)展的倡議書》，提出攜手在上海探索減少乃至取消相應(yīng)紙質(zhì)環(huán)節(jié)，推動航空電子貨運(yùn)發(fā)展，從而提高航空貨運(yùn)的效率。

　　在面對這個可喜消息的同時，中國民航企業(yè)仍然需要有更多的緊迫感：從一個突破點(diǎn)到全行業(yè)、各地區(qū)的普及，其推進(jìn)速度依然是個考驗(yàn)。

　　而競爭者的腳步正越來越近。與IATA貨運(yùn)大會幾乎同時，另一則經(jīng)濟(jì)新聞?wù)紦?jù)了媒體顯著位置：南北車合并獲股東通過。此前，國內(nèi)的高鐵貨運(yùn)列車已經(jīng)運(yùn)行，未來南北車合并后高鐵貨運(yùn)列車將進(jìn)一步發(fā)力。貨運(yùn)大會中國電商分會場傳出的信息還提醒人們，在近年來異常紅火的我國跨境電商領(lǐng)域，民航面臨著郵政企業(yè)的競爭，其中既有EMS這樣的傳統(tǒng)巨頭，也有多個發(fā)達(dá)國家郵政企業(yè)。

　　當(dāng)市場越來越誘人并隨之吸引了越來越多的競爭者，當(dāng)整個航業(yè)已經(jīng)有了理念共識，當(dāng)監(jiān)管部門傳遞出支持監(jiān)管電子化、從而提高效率的信息時，中國民航企業(yè)能否領(lǐng)先一步，從整個物流鏈和操作環(huán)節(jié)入手，破題“增運(yùn)量減營收”，從而贏得市場先機(jī)？我們期待樂觀的答案。

來源：中國民航報

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