新能源汽車銷量猛增 引非車企跨界涉足

　近期，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)計(jì)劃打造電動(dòng)汽車，易到、奇瑞、博泰三方合作打造智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的消息再次引發(fā)業(yè)界對于非汽車生產(chǎn)企業(yè)跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)注。

　　專家表示，非傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的涉足，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展必將產(chǎn)生有力地推動(dòng)作用，但在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)沒有取得突破性進(jìn)展、續(xù)航里程沒有得到實(shí)質(zhì)性提升、產(chǎn)品價(jià)格居高不下的背景下，探索出合適的商業(yè)推廣模式更為重要，也更為現(xiàn)實(shí)。

　　新能源汽車漸入佳境

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)又迎來政策紅利。2月中旬，科技部發(fā)布《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案征求意見稿》，維持2020年新能源汽車保有量500萬輛目標(biāo)。

　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著新一輪新能源汽車政策的出臺，相關(guān)扶持措施將更具針對性，新能源汽車發(fā)展也有望再上新臺階。但是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈仍存在技術(shù)和配套問題，下一步政策扶持重點(diǎn)應(yīng)向這些方面做適當(dāng)傾斜。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國，但是由于新能源汽車市場本身具有的政策依賴性及政府的大力推動(dòng)，我國新能源汽車市場仍很可能在最近一兩年超越美國，成為全球最大的新能源汽車市場。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售74763輛，同比增長320%，截至2014年年底，我國新能源汽車的保有量近10萬輛?！?014年，中國新能源汽車市場銷量因?yàn)檎叽碳?、市場消費(fèi)理念的成熟等等因素出現(xiàn)大幅增長，一年的市場銷量幾乎相當(dāng)于過去幾年的總和?！痹谥囋u論員張志勇看來，隨著更大規(guī)模的政策刺激，以及充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善、集團(tuán)消費(fèi)市場的推進(jìn)，2015年的新能源汽車市場仍然將延續(xù)2014年的增長態(tài)勢，甚至相比2014年的增長幅度更大。

　　“2015年，新能源汽車產(chǎn)銷有望完成20萬輛，累計(jì)銷量已經(jīng)接近此前規(guī)劃的50萬輛既定目標(biāo)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示。

　　“發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一場輸不起的戰(zhàn)役。要通過新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同創(chuàng)新，以及與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)均衡、同步發(fā)展，加快我國新能源汽車市場化進(jìn)程?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)理事長付于武坦言，當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處入產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期，2014年以來，中央及一些地方政府疊加式政策陸續(xù)出臺，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。

　　跨界漸成潮流

　　自2013年3月吉利汽車與康迪車業(yè)合資成立浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司以來，由于看好新能源汽車發(fā)展前景，非傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)或通過跨界合作，或通過自身努力，紛紛進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。

　　2014年4月下旬，北汽集團(tuán)和德國西門子發(fā)布聯(lián)合聲明稱，雙方將合資建立北京西門子汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司，為新能源汽車打造驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以推廣電動(dòng)汽車。

　　2014年6月底，北汽新能源汽車股份有限公司與富士康科技集團(tuán)簽約合資成立北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司，開展電動(dòng)汽車租賃、分時(shí)租賃、電動(dòng)出租車等業(yè)務(wù)。

　　2015年1月下旬，樂視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級汽車”，并發(fā)布了首個(gè)與造車計(jì)劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車UI系統(tǒng)LeUIAuto版。

　　2015年2月初，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)宣布，將在2015年10月推出3-5款太陽能全動(dòng)力汽車，新車將基于薄膜發(fā)電技術(shù)，在日均4小時(shí)光照下，可以驅(qū)動(dòng)一輛1噸的汽車正常行駛80-100公里。

　　與此同時(shí)，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，該車只提供出租服務(wù)，單日費(fèi)用為99元。

　　隨著我國新能源汽車發(fā)展路線逐步清晰，相關(guān)企業(yè)開始向新能源汽車發(fā)力，除了加大推廣力度外，也加大了對產(chǎn)品研發(fā)線路和營銷模式的創(chuàng)新，并積極探索互聯(lián)網(wǎng)思維下對突破技術(shù)瓶頸的作用。

　　“政策的鼓勵(lì)作用也非常大。”中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為。2014年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》指出，發(fā)揮信息技術(shù)的積極作用，不斷提高現(xiàn)代信息技術(shù)在新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新中的應(yīng)用水平，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車推廣應(yīng)用帶來更多便利和實(shí)惠。2014年11月底出臺的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿，打破了過去只由具備乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)才能涉足純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)的情況，引入非汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域?！斑@些政策的出臺使非汽車生產(chǎn)企業(yè)看到了進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的希望，也給了相關(guān)企業(yè)跨界進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域足夠的信心。”賈新光表示。

　　商業(yè)模式成關(guān)鍵

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在2012-2015年累計(jì)銷量要實(shí)現(xiàn)50萬輛，這意味著2015年新能源汽車至少要銷售40萬輛。

　　對此，董揚(yáng)坦言，2015年新能源汽車的預(yù)期增長為15萬-20萬輛，在沒有其他政策的扶持下，收官之年要完成50萬輛的任務(wù)并不輕松。

　　賈新光認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)雖然開始跨界涉足新能源汽車，但主要是對新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)線路的延伸和營銷模式的創(chuàng)新，并積極探索互聯(lián)網(wǎng)思維對突破技術(shù)瓶頸的作用。然而，就新能源汽車推廣本身而言，在關(guān)鍵技術(shù)沒有取得突破性進(jìn)展、續(xù)航里程沒有得到實(shí)質(zhì)性提升、產(chǎn)品價(jià)格居高不下的背景下，探索出合適的商業(yè)推廣模式更為重要，也更為現(xiàn)實(shí)。

　　“發(fā)展電動(dòng)汽車有許多事情要做，但最重要的是建設(shè)一個(gè)具有中國特色的新型商業(yè)模式。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖坦言，目前全球及我國的電動(dòng)汽車商業(yè)模式還在不斷探索和實(shí)踐中。

　　“在新的商業(yè)模式中，電動(dòng)汽車產(chǎn)品要充分按市場不同階段需求去發(fā)展，不要受條條框框的約束和限制；要廣泛應(yīng)用個(gè)性化，創(chuàng)新制造模式，最終達(dá)到消費(fèi)者與制造者融為一體的共享、和諧、共贏的消費(fèi)制造格局?！标惞庾嬲J(rèn)為，新的商業(yè)模式總體上是用直銷策略和分布式網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體制。企業(yè)可以高度化支配內(nèi)部資源，并與外部資源諸多要素緊密聯(lián)系，以達(dá)到優(yōu)化和整合的目的。同時(shí)，需要形成一種自組織的進(jìn)化機(jī)制和高度化的商業(yè)價(jià)值取向，要造就人、自然、科技、社會(huì)共同和諧的耦合發(fā)展格局，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模、市場化、高自主的終極目標(biāo)。

　　專家表示，在當(dāng)前電動(dòng)汽車性價(jià)比有待提高、充電基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善、私人購買電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣有較大難度的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，通過以“租”代“售”，實(shí)現(xiàn)以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)、使用電動(dòng)汽車，是快速擴(kuò)大電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑之一。

　　據(jù)了解，分時(shí)租賃是租車行業(yè)新興的一種租車模式，倡導(dǎo)由若干個(gè)消費(fèi)者共同使用一輛汽車。租賃者可以像租賃自行車一樣租賃電動(dòng)汽車，按個(gè)人用車需求預(yù)訂租車的時(shí)間，按小時(shí)收費(fèi)。

　　賈新光認(rèn)為，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，消費(fèi)者只需支付服務(wù)成本，不用支付購買成本，可以讓消費(fèi)者更容易體驗(yàn)電動(dòng)汽車，對電動(dòng)汽車產(chǎn)生良好的印象，從而愿意選擇購買電動(dòng)汽車，這對推廣電動(dòng)汽車將產(chǎn)生積極影響。

來源：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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