航運(yùn)業(yè)遭遇電商沖擊 將面臨大洗牌

中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，培育經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力，需要依靠創(chuàng)新“爬坡過坎”。面臨“一帶一路”的發(fā)展新機(jī)遇，上海提出了建設(shè)具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心的目標(biāo)。對港航而言，其科技創(chuàng)新之路發(fā)展如何，前景又如何？如何利用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，打造智慧港航、建設(shè)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系？

電商逐漸滲透到港航業(yè)

今天，世界正在進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，信息經(jīng)濟(jì)逐步代替工業(yè)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)社會(huì)發(fā)展。當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出運(yùn)力供求總體失衡、衰退期延長、運(yùn)價(jià)低水平波動(dòng)、企業(yè)盈利空間承壓的新常態(tài)。與之緊密相連的港口業(yè)也受到不同程度的沖擊。

面對新常態(tài)，行業(yè)開始通過科技創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新，突破傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界、服務(wù)邊界和市場邊界，進(jìn)一步向航線兩端延伸服務(wù)，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的轉(zhuǎn)型升級。在市場信息化的背景下，電商逐漸滲透到各行各業(yè)并為產(chǎn)業(yè)運(yùn)營帶來革命性的突破，航運(yùn)業(yè)的傳統(tǒng)壁壘也受到電子商務(wù)的撞擊，航運(yùn)電商在中國已經(jīng)春土萌芽。

企業(yè)嘗試將銷售渠道擴(kuò)大到網(wǎng)上，開通網(wǎng)上訂艙平臺(tái)和物流服務(wù)，推行O2O模式，實(shí)現(xiàn)線上推廣、交易，線下服務(wù)。中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司董事長周群表示，去中間化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的必然趨勢，通過電商平臺(tái)的聚集效應(yīng)，可進(jìn)一步整合貨代、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、車隊(duì)、船公司，乃至保險(xiǎn)、銀行等服務(wù)商，發(fā)展成為供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)組織、流程、經(jīng)營理念的全面重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型升級。伴隨著航運(yùn)電商的發(fā)展，航運(yùn)業(yè)將面臨大洗牌。

對此，“一海通”華東公司總經(jīng)理唐紅斌認(rèn)為，貨代將首先受到?jīng)_擊。在理想的狀態(tài)下，貨主應(yīng)直接通過線上向船公司訂艙，而線下服務(wù)則交由貨代進(jìn)行，貨代回歸社區(qū)范疇，解決到港之后的最后一公里，如此，貨代的職能將更為清晰。

世界貨運(yùn)聯(lián)盟中國區(qū)首席代表王大民則表示，電商的興起并不意味著貨代的消亡，兩者并不是“魚死網(wǎng)破”的關(guān)系，貨代是附著在航運(yùn)企業(yè)服務(wù)層面的延伸。世界貨運(yùn)聯(lián)盟目前擁有超過5700家成員，分布在世界192個(gè)國家、772個(gè)城市和港口，其覆蓋面廣，貨代數(shù)據(jù)詳盡，是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，發(fā)展電商成為推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)遇，需要協(xié)調(diào)線上線下銷售體系、服務(wù)能力的關(guān)系，避免銷售和價(jià)格體系產(chǎn)生左右互搏；同時(shí)，如何有效整合各類服務(wù)資源，結(jié)合客戶需求，打造流程和質(zhì)量都標(biāo)準(zhǔn)化的全程物流服務(wù)產(chǎn)品將成為最大挑戰(zhàn)。

智慧碼頭需軟實(shí)力保障

近年來，智慧碼頭建設(shè)已取得長足發(fā)展。在水運(yùn)工程領(lǐng)域，BIM技術(shù)（建筑信息模型）和遠(yuǎn)程視頻監(jiān)管平臺(tái)已成功運(yùn)用，水運(yùn)工程質(zhì)量安全得以保障。

上海市交通委科技信息處處長葉興介紹說，洋山深水港區(qū)四期工程采用自動(dòng)化集裝箱碼頭方案，科技創(chuàng)新作用得到很大程度發(fā)揮。與傳統(tǒng)方案相比，碼頭裝卸效率可提高20%以上，堆場通過能力提升幅度達(dá)25%以上，碼頭的綜合通過能力將得到顯著提升，土地和深水岸線資源將得到充分利用，洋山深水港區(qū)乃至上海港整體的技術(shù)水平將得到提升。

隨著智能化碼頭的引進(jìn)，港區(qū)作業(yè)人員數(shù)量將大幅減少。

之前，港口碼頭是以勞動(dòng)密集型為主，現(xiàn)在，隨著技術(shù)的發(fā)展，特別是集裝箱碼頭的箱量、配載等都是通過計(jì)算機(jī)來完成。葉興坦言，就目前上海港而言，其智能化的引進(jìn)與勞動(dòng)力消化之間的矛盾已經(jīng)不大。當(dāng)前的最大矛盾是隨著港口的國際化、開放化，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用對人員的素質(zhì)要求越來越高，因此，智慧碼頭建設(shè)需同步提升港區(qū)人員綜合素質(zhì)、國際視野等軟實(shí)力保障。

將多數(shù)據(jù)變成大數(shù)據(jù)

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)的話題逐漸被傳播開來，全球貨主、貿(mào)易商、船東及港口等海運(yùn)貿(mào)易上下游時(shí)刻在制造著龐大而紛繁的海量數(shù)據(jù)。在統(tǒng)計(jì)平臺(tái)各異、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一、統(tǒng)計(jì)模式渙散的狀態(tài)下，目前航運(yùn)業(yè)的海量數(shù)據(jù)被分割、流散在機(jī)構(gòu)或企業(yè)的閉環(huán)內(nèi)，并未構(gòu)成大數(shù)據(jù)。

多數(shù)據(jù)并不等于大數(shù)據(jù)，打造智慧港航依舊缺少能夠創(chuàng)造價(jià)值的大數(shù)據(jù)。上海海事局科信處薩康明指出，當(dāng)前中國的港航大數(shù)據(jù)挖掘尚處于冰山一角，從未來發(fā)展來看，這些資源的發(fā)放和流通，將為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，乃至國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步提供超乎想象的動(dòng)力源泉。

薩康明表示，大數(shù)據(jù)的核心就是預(yù)測，通過對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，獲得有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。港航大數(shù)據(jù)對航運(yùn)業(yè)將產(chǎn)生諸多利好，通過分析各大港口貨物抵離港口的情況，可梳理煤炭、石油、礦石進(jìn)出口等航運(yùn)周邊市場情況；通過比較全國沿海船舶數(shù)據(jù)和船員信息，可分析出各等級、各類別船員的市場缺口和富余情況，從而便于船員監(jiān)管。（本報(bào)記者 靜安）

來源：中國貿(mào)易報(bào)

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