去年國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力“普降”結(jié)構(gòu)調(diào)整或迎拐點(diǎn)

3月10日，《2014年國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力情況分析報(bào)告》以下簡稱報(bào)告公布。《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)了沿海干散貨船、集裝箱船、液貨危險(xiǎn)品船（包括油船、化學(xué)品船、液化氣船）五類主要船舶的運(yùn)力情況。

根據(jù)《報(bào)告》，2014 年我國沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力出現(xiàn)了連續(xù)多年來的首次“普降”。對于這一變化，記者采訪了交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任紀(jì)永波，他詳盡分析了背后的原因。

拐點(diǎn)：運(yùn)力從緩增到全面下降干散貨、油船運(yùn)力現(xiàn)首降

根據(jù)《報(bào)告》，統(tǒng)計(jì)船舶運(yùn)力全面下降成為2014年的首要特征，其中：國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船載重噸規(guī)模下降3.30%，700TEU以上集裝箱船（不含多用途船）載箱量下降15.03%，沿海省際運(yùn)輸油船下降5.08%載重噸，降幅明顯；沿海液化氣船減少1.7%載重噸、沿海省級運(yùn)輸化學(xué)品船下降300載重噸，呈現(xiàn)微降或持平。

干散貨船的“負(fù)增長”令人欣喜。交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該類船舶自2009年后運(yùn)力出現(xiàn)快速上漲，2010年以37.7%的增速創(chuàng)下增長峰值。“2011年起，受市場持續(xù)低迷影響，投入市場的新建船舶逐年下降，運(yùn)力增速逐漸趨緩，2011年至2013年增長速度分別為24.2%、15.2%、11.7%?！奔o(jì)永波透露，2014年干散貨運(yùn)力“首降”的同時(shí)，載重噸與2011年的歷史高位相比下降約四分之三。

而沿海液化氣船與化學(xué)品船因?qū)賴液暧^調(diào)控范疇，運(yùn)力波動相對較小，“在2014年對這兩類船舶運(yùn)力變化造成影響的，除市場需求不振外，還因?yàn)楹暧^調(diào)控已經(jīng)批準(zhǔn)的運(yùn)力基本投放到位，新投入市場的新建船明顯減少?！奔o(jì)永波表示。

背后：市場低迷企業(yè)趨于理智宏觀調(diào)控預(yù)定效果顯現(xiàn)

根據(jù)《報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，船舶提前退出市場數(shù)量激增、新增運(yùn)力銳減成為2014年沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力變化的又一顯著特征。

以干散貨船為例：2014年雖僅有4艘/10.55萬載重噸船舶達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢更新標(biāo)準(zhǔn)，但航運(yùn)企業(yè)主動將108艘/435.83萬載重噸未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的干散貨船提前退出市場，后一數(shù)字在2013年為33艘/123萬載重噸。與此同時(shí)，新增運(yùn)力銳降56.63%。

紀(jì)永波表示，這一現(xiàn)象的產(chǎn)生一方面是受長期市場低迷、需求下降的影響，企業(yè)新建船舶數(shù)量下降、并主動封存退出部分船舶，理智應(yīng)對市場挑戰(zhàn)；另一方面，國家出臺老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新政策，鼓勵船東調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)老舊運(yùn)輸船舶加速淘汰也成為變化產(chǎn)生的重要推手。

“這一政策意在行業(yè)低迷情況下，同時(shí)穩(wěn)定航運(yùn)與造船兩個市場，促進(jìn)共同發(fā)展；在執(zhí)行上，從2014年國內(nèi)沿海運(yùn)力出現(xiàn)首次下降的情況看，這一政策達(dá)到了預(yù)定的效果；特別是由于政策實(shí)施過程中新建船與拆解舊船形成的時(shí)間差，短期內(nèi)對改善運(yùn)力過剩局面能夠起到重要作用。”

深度：船齡雖降中有升但結(jié)構(gòu)依舊合理

近年來，隨著一系列優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)的政策實(shí)施，沿海貨運(yùn)船舶船齡總體下降，但2014年國內(nèi)沿?？缡∮痛骄g同比上漲0.1年，化學(xué)品船的平均船齡比2013年上升0.9年，在船齡變化趨勢中顯得尤為引人注目。

“造成這兩類船舶船齡上升的原因主要是由于油船和化學(xué)品船本身平均船齡較低，同時(shí)運(yùn)力更新緩慢，在運(yùn)力不發(fā)生變化的情況下，平均船齡本身會自然上升1年?！奔o(jì)永波介紹，2014年，油船新建船投入41艘，全年強(qiáng)制報(bào)廢5艘，另外受國家政策引導(dǎo)，航運(yùn)企業(yè)主動將50艘未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的油船提前退出市場，所占比重均不高，綜合作用下，造成平均船齡僅上升0.1年。此外，化學(xué)品船因全年投入營運(yùn)的新建船舶僅有6艘，而且全年沒有強(qiáng)制報(bào)廢和提前拆解船舶，運(yùn)力結(jié)構(gòu)基本沒變，因此平均船齡略有上升。

他認(rèn)為，總體看，與國際水平相比，我國當(dāng)前沿海貨運(yùn)船舶的平均船齡較低，老舊船和特檢船所占比重不高，特檢船所占比重更是低于1%，結(jié)構(gòu)是比較合理的。（記者 張?zhí)焐猓?/p>

來源：中國水運(yùn)報(bào)

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