政策力挺航空發(fā)動機(jī)研發(fā) 中國摘下工業(yè)之花可期

　　航空發(fā)動機(jī)被稱為工業(yè)之花，是工業(yè)皇冠上的明珠。不過，早在1960年代，周恩來總理就指出，中國的飛機(jī)得了“心臟病”，即不能獨(dú)立研發(fā)制造高性能的航空發(fā)動機(jī)，這嚴(yán)重制約了中國航空工業(yè)的發(fā)展。

　　時(shí)至今日，中國航空工業(yè)的心臟病還沒有得到根本醫(yī)治。所幸的是，病理已經(jīng)得到清晰的認(rèn)識，在此基礎(chǔ)上，制約航空發(fā)動機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵因素正逐步得到有效的解決。

　　從中國航空工業(yè)發(fā)展的歷史來看，制約中國獨(dú)立研發(fā)高性能航空發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵因素主要有三，即對航空工業(yè)戰(zhàn)略地位的認(rèn)識模糊、研發(fā)資金嚴(yán)重不足、沒有真正貫徹落實(shí)“預(yù)研先行、動力先行”的科學(xué)研發(fā)方針。其中，最根本的是戰(zhàn)略上認(rèn)識不到位、不重視。

　　受國內(nèi)外導(dǎo)彈與飛機(jī)之爭的影響，中央在1960年明確了發(fā)展國防尖端技術(shù)的戰(zhàn)略方針為“兩彈為主，導(dǎo)彈第一”，這使得中國的航空工業(yè)長期游離于高技術(shù)領(lǐng)域近50年。

　　當(dāng)時(shí)，在國防工業(yè)及科技領(lǐng)域有巨大影響力的錢學(xué)森認(rèn)為，中國應(yīng)該發(fā)展導(dǎo)彈，因?yàn)闊o論是攻擊還是防御，導(dǎo)彈比飛機(jī)的速度更快，性能將比飛機(jī)優(yōu)越。這影響了當(dāng)時(shí)國防工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者聶榮臻，他在1956年提出的《對十二年科學(xué)規(guī)劃中國防研究項(xiàng)目的意見》中稱，“在我國科學(xué)技術(shù)人才極缺，水平亦低的情況下，不宜以大力對飛機(jī)的改進(jìn)進(jìn)行研究工作，而應(yīng)采取依照蘇聯(lián)圖紙不斷改進(jìn)的進(jìn)行生產(chǎn)的辦法解決軍隊(duì)今后的裝備需要”，“今后的研究方向應(yīng)首先集中僅有的技術(shù)力量用于火箭、導(dǎo)彈方面的研究和制造”。

　　之后，錢學(xué)森又于1958年主張，中國應(yīng)放棄飛機(jī)的研究設(shè)計(jì)工作，立刻直接研究導(dǎo)彈。當(dāng)時(shí)的國防科委副主任兼總參謀部裝備計(jì)劃部部長萬毅也明確表示，飛機(jī)可以從國外買，但導(dǎo)彈買不來，導(dǎo)彈的威懾力大，外國人怕。

　　平心而論，在當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和資金技術(shù)條件下，在比較導(dǎo)彈與飛機(jī)的威懾力大小的情況上，將戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)集中在導(dǎo)彈方面是可以理解的，也相當(dāng)有必要。否則，資源平均使用，其結(jié)果很可能是導(dǎo)彈和飛機(jī)都搞成半拉子工程。

　　但改革開放之后還沿用上述導(dǎo)彈優(yōu)先的戰(zhàn)略就不大應(yīng)該了。不幸的是，這種偏廢飛機(jī)的戰(zhàn)略一直持續(xù)到1990年代，“863”計(jì)劃沒有將航空技術(shù)列入高技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域。不過，經(jīng)過王大珩、師昌緒等院士的聯(lián)名建議，正式發(fā)布的“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)第一次把航空列入高技術(shù)領(lǐng)域。

　　此后，當(dāng)時(shí)的國務(wù)委員兼國家科委主任宋健明確表示，“不搞出大飛機(jī)死不瞑目，不搞出航空發(fā)動機(jī)死不瞑目”；2000年，時(shí)任國務(wù)院副總理吳邦國也稱，“航空動力已到非抓不可的時(shí)候了”；2014年，國家主席習(xí)近平表示，“要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)”。

　　與之相應(yīng)，2000年10月，國防科工委向國務(wù)院上報(bào)《加快我國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展的思路和建議》。2013年，航空發(fā)動機(jī)重大科技專項(xiàng)進(jìn)入國務(wù)院審批程序。

　　至此，科技界和國家高層對航空工業(yè)的高技術(shù)屬性和戰(zhàn)略地位的認(rèn)識已經(jīng)達(dá)成高度共識，意識到航空發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)是飛機(jī)的心臟，在研發(fā)上應(yīng)該預(yù)研先行、動力先行，研發(fā)資金嚴(yán)重不足的問題也因此逐步獲得解決。

　　一般來說，發(fā)動機(jī)從設(shè)計(jì)到定型的研制周期約為10~15年。但在引入信息技術(shù)之后，其研制周期可進(jìn)一步縮短到6~8年。而且，中國在航空發(fā)動機(jī)的研制方面已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力。

　　因此，參照“兩彈一星”的研制經(jīng)驗(yàn)，保守一些來說，中國高性能航空發(fā)動機(jī)有望在2020年左右研制成功；如果樂觀點(diǎn)，則有望在近一兩年實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)，中國將真正摘取航空發(fā)動機(jī)這朵“工業(yè)皇冠上的明珠”，躋身由美俄英法壟斷的世界航空發(fā)動機(jī)寡頭俱樂部，中國相關(guān)企業(yè)也將從自身巨大的航空市場中獲益。

來源：證券時(shí)報(bào)

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