家住上海浦東東方路的王先生，今年1月購買了一輛新能源汽車，剛開了4天，就兩次遇到電池故障，“廠家說是電池電芯壞了需要更換。換過電池我才知道，原來新能源汽車的電池重量超過500公斤，費用近10萬元?！蓖跸壬f自己直冒冷汗，“幸好是在保修期內，如過了保修期，這電池真是換不起?！?/p>
新能源汽車正在呈現跳躍式的發(fā)展。根據官方數據，2014年全國銷售新能源車7.5萬輛，其中上海的銷售數據排名第一，2015年有望超過20萬輛。新能源車越跑越快，然而作為“心臟”的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷，亟須監(jiān)管。
“我的新能源車沒法上保險?！苯眨浾咴诓稍L中聽到許多新能源車車主這樣抱怨。
“買車的時候4S店經理說，買普通車險就可以，交通事故導致的電機、電池損壞能夠獲得理賠。結果完全不是這回事?！避囍鲝埾壬f。
“保險公司告訴我，目前并沒有針對新能源車的車險品種，只能按照普通車險投保，但車損類的都不能保，這也就是說，如果因為交通事故導致電池損壞，我就只能自認倒霉?！?/p>
為了驗證這樣的說法，記者以購車者的身份到多家保險公司和4S店進行咨詢。
太平洋車險和平安車險的客服都確認，新能源車購買車險有許多限制。“即便購買了全額的保險，也只能保第三方責任險和交強險，任何車損險都不賠。”平安車險和太平洋車險客服都如此表示。
據記者了解，在新能源汽車普及程度較高的歐美國家，新能源車不僅有針對電池、動力系統(tǒng)等專屬的車險產品，還有相應的維護和修理服務。此外，政府也會為新能源車主提供更為優(yōu)惠的費率，且保費的一部分還會用于公益事業(yè)，以呼吁更多車主使用。
為了減輕車主的顧慮，去年8月國家公布首批免征購置稅的新能源車目錄時特別規(guī)定，目錄中新能源汽車的動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或者10萬公里的質保。
記者采訪了各家新能源車品牌的4S店，所有享受補貼的新能源車都能符合國家規(guī)定的年限和里程數，有的甚至超過國家標準。北汽在整車5年10萬公里保修的基礎上，電池、電機、電控保修延長到6年15萬公里；比亞迪甚至承諾對電芯終身質保。
不過也有車主表示憂慮，“電芯是終身質保,那么電池衰減有保修嗎？質保是不是等于免費呢？畢竟大部分的新能源車僅僅上市兩三年，還未到電池大量淘汰的時候?！?/p>
據記者了解，我國的新能源車大多數采用鋰電池，選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰電池技術整體水平仍落后于美國、日本。目前，因為成本和技術等原因，國內的新能源車轉向國外配套已經成為趨勢。甚至有專家擔憂，中國新能源汽車產業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車的老路，在關鍵零部件的供應上陷入核心技術“空心化”尷尬。
此外，新能源車產量劇增的背后，將會產生大量報廢的動力電池。北汽集團董事長徐和誼表示，目前還沒有一個完美的技術能解決廢舊電池所帶來的二次污染的問題，現在廠家能做到的就是盡量延長電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。
現階段國家并沒有出臺汽車報廢電池的回收再利用方面的相關標準和規(guī)定。此外，我國不同車企的電池路線、電池規(guī)格都各不相同，也造成了動力電池型號過多、產量分散的問題。
在中國電池網創(chuàng)始人于清教看來，要解決我國新能源汽車產業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運營商主動牽頭都具有較大難度?！霸谙嚓P產業(yè)鏈尚未形成完整的閉環(huán)之前，還是應該由政府來推動更為合適?！保ū緢笥浾邚堉俪?/p>
來源：中國商報
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