產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢凸顯 我國新能源汽車出口創(chuàng)新高


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2022-07-25





  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,5月,我國出口汽車數(shù)量環(huán)比增長73%,同比增長62.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示,盡管受國際物流不暢、國內(nèi)供給能力較弱等因素影響,5月汽車月度出口量仍創(chuàng)年內(nèi)新高,延續(xù)快速增長勢頭。


  值得注意的是,5月新能源汽車出口4.3萬輛,同比增長130.5%。1月-5月,我國新能源汽車共計(jì)出口17.4萬輛,同比增長141.5%。中國信息通信研究院近日發(fā)布的《2022年5月新能源汽車行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告》指出,新能源汽車出口增速扭轉(zhuǎn)連續(xù)3個(gè)月下降的趨勢,實(shí)現(xiàn)大幅反彈。


  產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢凸顯


  乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,5月,新能源汽車出口方面,上汽乘用車出口8212輛,東風(fēng)易捷特出口3937輛,吉利汽車出口1786輛,奇瑞汽車出口670輛,長城汽車出口506輛,比亞迪出口415輛。


  事實(shí)上,我國汽車出口從2021年就開始呈現(xiàn)良好勢頭。2021年,我國汽車出口首次超過200萬輛,其中,新能源汽車出口表現(xiàn)突出,出口量達(dá)31萬輛,同比增長3倍。


  “中國連續(xù)7年是全球最大的新能源汽車市場,新能源汽車出口的良好勢頭得益于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善?!苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示,“我國新能源汽車成本優(yōu)勢顯著,車企采購電池、電機(jī)等核心部件成本較低?!?/p>


  乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出,2017年-2019年,新能源汽車出口數(shù)量較大,但乘用車基本是微型低速電動(dòng)車為主,實(shí)際數(shù)量不大。近年來,新能源乘用車出口結(jié)構(gòu)和數(shù)量均有所改善?!爸袊嚦隹跉W洲市場取得巨大突破,其中,新能源汽車是中國汽車出口的核心增長點(diǎn),改變了以往的被動(dòng)局面?!?/p>


  值得注意的是,不同于此前燃油車低價(jià)換市場的局面,我國新能源汽車出口平均售價(jià)也在提高。據(jù)崔東樹介紹,5月,我國出口斯洛文尼亞和比利時(shí)的新能源汽車平均價(jià)格達(dá)到了2.9萬美元/輛。


  歐洲市場新機(jī)遇已至


  當(dāng)前,歐洲已成為我國新造車企業(yè)以及傳統(tǒng)車企出海的首選目的地,蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、嵐圖汽車等均已登陸歐洲市場。數(shù)據(jù)顯示,目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車型,中國電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%。


  據(jù)了解,不少歐洲國家在新能源汽車購置、配套充電基礎(chǔ)設(shè)施使用等方面都有著不同程度的優(yōu)惠政策,例如,挪威的高補(bǔ)貼政策使得新能源汽車購買成本低于燃油車。


  近日,歐盟再出禁燃舉措,27國一致同意2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。業(yè)界普遍認(rèn)為,歐盟激進(jìn)的禁燃政策將給我國新能源汽車出口帶來新機(jī)遇。


  不過,新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平提醒:“歐盟的禁燃舉措也將加劇各類新能源汽車產(chǎn)品和核心技術(shù)的競爭,后續(xù)歐盟對(duì)電池等的環(huán)保和回收法規(guī)也勢必會(huì)更加嚴(yán)格,在這些方面,我國車企要繼續(xù)做好應(yīng)對(duì)大風(fēng)大浪的準(zhǔn)備?!痹谒磥恚壳皻W洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限導(dǎo)致歐洲汽車整體消費(fèi)水平下降,也是歐洲新能源汽車滲透率不斷升高的一大原因。與此同時(shí),各國新能源汽車的高補(bǔ)貼政策能否持續(xù),將來也是決定歐洲新能源汽車市場發(fā)展快慢的一大因素。


  加快提升技術(shù)優(yōu)勢


  “國際化是異常艱難的事,比在國內(nèi)市場競爭難了不止一個(gè)量級(jí)?!蔽祦砥嚩麻L李斌曾坦言。


  事實(shí)上,任何汽車品牌進(jìn)入新市場都存在難點(diǎn)?!熬推放普J(rèn)知度而言,歐洲大部分消費(fèi)者還是比較認(rèn)同大眾、雷諾等本土品牌,大部分歐洲消費(fèi)者對(duì)像蔚來、小鵬等的新品牌并不熟悉。”張翔指出。


  不過,不少歐洲傳統(tǒng)車企在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中仍存在一定的內(nèi)部阻力,而我國車企布局新能源汽車市場較早,尤其是新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈較為完備,智能化水平優(yōu)勢明顯。例如,奇瑞汽車等車企以及寧德時(shí)代、國軒高科等上游電池企業(yè)均已在歐洲建廠。未來,隨著我國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈從出口到實(shí)現(xiàn)海外本土化生產(chǎn),產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢將更加凸顯,更利于中國品牌汽車的發(fā)展。


  “我國純電動(dòng)汽車相對(duì)于歐洲產(chǎn)品來說具有市場先發(fā)優(yōu)勢,產(chǎn)業(yè)鏈完整且成本低,但也要警惕歐洲車企的后發(fā)潛力,包括其雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)和零部件的把控能力和嚴(yán)格的技術(shù)法規(guī)壁壘等。”曹廣平表示,“我國產(chǎn)品占據(jù)歐洲的部分中低端市場后,未來能否向更高產(chǎn)品銷量或更高端發(fā)展,取決于產(chǎn)品本地化設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)、質(zhì)量控制和服務(wù)水平?!?/p>


  張翔對(duì)此建議:“我國車企投資歐洲的力度要及時(shí)調(diào)整,在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先的車型上步步為營,專注于以核心技術(shù)、核心產(chǎn)品來靈活應(yīng)對(duì)歐洲市場的各種變量,特別是要根據(jù)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求設(shè)計(jì)車型。(實(shí)習(xí)記者 楊梓)


  轉(zhuǎn)自:中國能源報(bào)

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