多方發(fā)力市場升溫 新能源客車發(fā)展前景看好

　　“到2020年年底，新能源汽車在公交車運營規(guī)模中達到25萬-35萬輛”；“2015年，中國公路學會客車分會將加大新能源公交車的技術推廣力度”。近期，相關政府部門及行業(yè)協(xié)會負責人的表態(tài)，讓業(yè)界對新能源客車在2015年的發(fā)展充滿了期待。

　　專家表示，2014年以來，關于新能源汽車的利好政策不斷出臺，新能源客車也隨之升溫。此外，經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源客車產(chǎn)品已經(jīng)成熟，政府政策的扶持也使其購置成本大幅降低，新能源客車發(fā)展前景看好。

　　力推發(fā)展

　　“未來5年，力爭每年全國城市客運新增新能源車輛5萬輛以上?！苯煌ㄟ\輸部運輸司司長劉小明在此前召開的中國電動汽車百人會年度論壇上表示，交通運輸部將新能源汽車推廣應用納入城市綜合交通運輸體系規(guī)劃，明確新能源汽車推廣應用的目標、技術路線、重點任務和配套政策。到2020年年底，新能源汽車在公交車運營規(guī)模中達到25萬-35萬輛。

　　“針對目前我國新能源客車面臨的問題以及新能源客車技術現(xiàn)狀，中國公路學會客車分會將從四個方面引導新能源客車技術發(fā)展?！敝袊穼W會客車分會理事長王奇英在近日舉行的中國客車學術年會上透露，2015年，中國公路學會客車分會將加大新能源公交車的技術推廣力度。在公共汽車等級評定工作中，中國公路學會客車分會將以新能源公交車的等級評定為工作重點，嚴格把關，尤其在新能源公交車動力性、安全性、舒適性等方面嚴格執(zhí)行標準、法規(guī)要求，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)采用新技術、新工藝，多采用新設計方法、新控制理念，在減輕車身自重、提高動力電池效率、保證電氣系統(tǒng)安全等方面取得技術突破，爭取在政策扶植期內(nèi)使我國新能源公交車的整車設計匹配、動力系統(tǒng)、生產(chǎn)制造、成本控制達到一個較高水平，使新能源公交有較強的市場競爭力。

　　“目前，新能源客車技術得到了較為全面的發(fā)展，急需科學引導和規(guī)范管理。因此在行業(yè)技術管理上也應探索和創(chuàng)新，通過科學管理引導新能源客車的技術發(fā)展。如以相關技術標準為基礎嘗試開展新能源客車的等級評定工作，讓新能源客車盡早投入營運市場，接受市場檢驗?！蓖跗嬗⒈硎?，我國幅員遼闊，應探索一些新的技術路線來適應各地實際需求。如有些地方公交公司使用的雙源快充電動公交車，具有良好的脫線行駛機動性能，在比較繁忙的交叉路口可以不設線網(wǎng)，解決了無軌電車機動性差的缺陷，比較適合目前城市公交運行的需求。此外，一些企業(yè)還進行了燃料電池及儲能式超級電容客車的技術論證及樣車試制，這些都是豐富現(xiàn)有產(chǎn)品技術路線的切實舉措。

　　業(yè)內(nèi)認為，2014年以來，日益完善的新能源汽車推廣政策為我國新能源客車的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。未來，在新能源汽車推廣政策及相關部委和行業(yè)協(xié)會的支持下，我國新能源客車將會迎來快速發(fā)展。

　　優(yōu)勢明顯

　　國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，在公交車電動化方面，國內(nèi)相關企業(yè)多年來進行了大量創(chuàng)新性工作，目前已開發(fā)出包括插電式混合動力客車、快充式純電動客車、快換式純電動客車等，技術上取得了很大進步。

　　據(jù)了解，由于城市公交行駛路線相對固定，同時政府對新能源公交車的大力支持，新能源客車也被內(nèi)業(yè)認為是新能源汽車中最易實現(xiàn)商業(yè)化應用的車型。目前，國內(nèi)相關企業(yè)已構建了異步及永磁電機驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)及純電動系統(tǒng)等較為完善的純電動汽車技術開發(fā)平臺，形成了比較完整的知識產(chǎn)權。這些都成為純電動客車加速發(fā)力的先天優(yōu)勢。

　　值得一提的是，我國插電式混合動力客車技術基本成熟，主流品牌車型的節(jié)油率穩(wěn)定在40%左右。以宇通客車為例，采用?？叵到y(tǒng)的插電式混合動力客車比傳統(tǒng)能源車輛節(jié)省燃料50%以上?！拔覈咫娛交旌蟿恿蛙嚨墓?jié)能效率在全世界都是最高水平的?！蓖醣鼊傇u價說。

　　“在新能源公交車推廣數(shù)量方面，北美地區(qū)主要采用混合動力系統(tǒng)，目前的總保有量為1萬輛左右；歐洲采用混合動力系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)，目前推廣數(shù)量在2500輛左右；日本以混合動力系統(tǒng)為主，目前推廣數(shù)量為1萬輛左右。而我國目前新能源公交車的推廣數(shù)量為3.6萬輛左右，全球最多?！蓖醣鼊偙硎?。

　　據(jù)了解，相比新能源乘用車，新能源客車對電池系統(tǒng)和電機系統(tǒng)的性能要求較低。新能源城市客車能集中有效地解決傳統(tǒng)柴油公交的污染排放問題，便于基礎設施建設和政府支持。同時，依托商業(yè)模式的創(chuàng)新可以解決動力電池成本高、充電時間長等推廣障礙。

　　王秉剛表示，以電驅(qū)動公交車為代表的新能源客車是我國新能源汽車最活躍的創(chuàng)新領域，在政策的鼓勵支持下，我國新能源客車在自主研發(fā)方面取得了突出成果，這將帶動我國新能源汽車整車與零部件技術的進步。

　　消除障礙

　　“目前我國出臺的新能源汽車扶持政策主要覆蓋了研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而在運營環(huán)節(jié)還沒有相關政策支持。實際上，購買純電動客車與同樣運能的柴油公交車相比，成本要增加100萬元以上，因為電池使用3年就要更換，維修保養(yǎng)費用高，純電動客車的年維修費用是同類型燃油車輛的2倍左右。由此，新能源客車推廣方面還存在諸多障礙?！眲⑿∶魈寡?，近年來，相關部委在新能源車輛購置相關稅費減免等方面制定了相關政策，減輕了企業(yè)負擔，也調(diào)動了生產(chǎn)企業(yè)的積極性，但對于新能源客運車輛的運營、維護、電池回收等使用環(huán)節(jié)，目前尚未出臺明確的扶持政策，致使企業(yè)對使用新能源客車的積極性不高。

　　“充換電站配套基礎設施是保障新能源車運營的基礎，但是現(xiàn)有的新能源客運車輛充換電網(wǎng)點分布不均衡，給運力投放、運營組織安排等帶來障礙?！眲⑿∶鞅硎?，交通運輸部將針對新能源客車使用中存在續(xù)駛里程短、充換電不便等問題，密切關注新能源汽車發(fā)展應用情況，配合相關部委積極推動出臺新能源公交車使用環(huán)節(jié)的扶持政策，營造有利于新能源客車使用的政策環(huán)境，引導城市客運企業(yè)主動選擇使用新能源汽車。同時，客運企業(yè)要認真梳理新能源客車使用中的問題，向生產(chǎn)企業(yè)提出改進的意見和建議，共同推進新能源客車產(chǎn)品的技術水平和可靠性能的提升。

　　“新能源客車的市場化，僅技術成熟不行，必須再多算一筆經(jīng)濟賬，讓運營單位有實惠?！痹趶B門大學能源學院副教授黃光曉看來，“定制公交”的純電動化是新能源客車很有前景的操作模式，“線路固定，里程明確”將會給新能源客車的推廣提供很好的用武之地。

　　黃光曉認為，定制公交線路固定、行駛里程可測算、面向的乘客也相對比較能接受較高的票價支出。在占據(jù)80%的運營成本壓力下，較高的票價支撐可推動實現(xiàn)新能源客車的可持續(xù)性運營。同時，新能源客車與線路的合理匹配可大大提高車輛運營效率和可靠性。通過運營單位與新能源客車生產(chǎn)企業(yè)的深入溝通，新能源客車運營車輛幾乎滿足個性化定制，能夠根據(jù)不同的線路匹配不同的車輛配置和電池續(xù)航里程。此外，從電池租賃模式的運用、與電網(wǎng)電價的溝通、充電站的建設等環(huán)節(jié)的處理，新能源客車生產(chǎn)企業(yè)和運營單位都越來越熟悉，這為解決新能源客車的可持續(xù)運營起到較好作用。

　　“新能源客車在我國新能源汽車商業(yè)化過程中扮演著非常重要的角色，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破的重要代表方向。希望政府能將補貼政策持續(xù)下去，除了在車輛采購最初給予支持外，并能用合理的財政補貼引導實現(xiàn)新能源客車發(fā)展可持續(xù)運營，經(jīng)過5-15年的培育發(fā)展，讓我國新能源客車能夠真正實現(xiàn)創(chuàng)新，能夠獨立消化成本，最終在無需國家財政支出的情況下實現(xiàn)真正的節(jié)能環(huán)保社會價值?！秉S光曉表示。

來源：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報

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