對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，普及北斗的深遠(yuǎn)意義不止于千億元級規(guī)模的車載導(dǎo)航系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務(wù)市場的利益再分配，更將全面促進(jìn)我國汽車消費(fèi)電子和汽車信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也為未來智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)突破打下大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
1月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在北京主持召開了中國汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗戰(zhàn)略峰會，并發(fā)出了《中國汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗倡議書》。1月27日，新聞聯(lián)播對北斗產(chǎn)業(yè)聚焦報道，資本市場的相關(guān)概念股聞風(fēng)而漲，這或許是我國民用車輛即將普及北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，終結(jié)GPS一家獨(dú)大局面的開端。
對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，普及北斗的深遠(yuǎn)意義不止于千億元級規(guī)模的車載導(dǎo)航系統(tǒng)終端產(chǎn)品和服務(wù)市場的利益再分配，更將全面促進(jìn)我國汽車消費(fèi)電子和汽車信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時也為未來智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)突破打下大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
起步晚市場大 GPS一家獨(dú)大
北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BeiDou Navigation Satellite System，BDS）是我國自行研制的，繼美國全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。同時，北斗和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO一樣，也是聯(lián)合國衛(wèi)星導(dǎo)航委員會已認(rèn)定的供應(yīng)商。
我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)自2002年起步以來，一直保持著高增速。2003年，我國衛(wèi)星導(dǎo)航市場的規(guī)模不過40億元，隨著我國42項“衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化”重大專項應(yīng)用示范工程項目實(shí)施，市場規(guī)模和需求迅速擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到787.3億元，10年復(fù)合增長率高達(dá)57%左右。有分析預(yù)測，到2020年中國的衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品和服務(wù)市場規(guī)模有望達(dá)到4000億元人民幣。
這么大一塊蛋糕，國家當(dāng)然不會視而不見。
早在2012年12月，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)就開始正式對亞太地區(qū)提供無源定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)。到2013年12月，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式提供區(qū)域服務(wù)一周年新聞發(fā)布會在國務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布廳召開，并正式發(fā)布了《北斗系統(tǒng)公開服務(wù)性能規(guī)范（1.0版）》和《北斗系統(tǒng)空間信號接口控制文件（2.0版）》兩個系統(tǒng)文件。2014年11月23日，國際海事組織海上安全委員會審議通過了對北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)認(rèn)可的航行安全通函，標(biāo)志著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式成為全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的組成部分，并取得面向海事應(yīng)用的國際合法地位。
雖然自2012年底北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式提供區(qū)域服務(wù)以來，市場已推出多款支持北斗導(dǎo)航定位的車載電子產(chǎn)品，包括智能后視鏡、車載導(dǎo)航儀、行車視頻記錄儀、汽車定位跟蹤器、安全駕駛預(yù)警器等，但由于模組價格居高不下，一直未能在民用汽車市場廣泛應(yīng)用，而是集中在軍事、海洋漁業(yè)、氣象監(jiān)測和災(zāi)害救援等專業(yè)領(lǐng)域。
2013年1月4日，交通部選擇商用車市場作為北斗導(dǎo)航民用化的第一個突破口，下發(fā)了《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快推進(jìn)“重點(diǎn)運(yùn)輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實(shí)施工作的通知》，要求天津、河北、江蘇、安徽、山東、湖南、寧夏、陜西、貴州9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運(yùn)輸車輛在更新車載終端時，應(yīng)安裝北斗兼容車載終端；所有新進(jìn)入運(yùn)輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)加裝北斗兼容車載終端。同時，自2013年6月1日起，所有新進(jìn)入示范省份運(yùn)輸市場的“兩客一?！避囕v及重型載貨汽車和半掛牽引車如果未按規(guī)定安裝北斗導(dǎo)航的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩灥缆愤\(yùn)輸證。
盡管有政府部門采取行政手段進(jìn)行推廣，起步較晚的北斗導(dǎo)航目前在汽車市場還是難與全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)巨頭——美國GPS抗衡。據(jù)悉，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在我國民用汽車市場占據(jù)了超過95%的份額，而中國已經(jīng)推廣的北斗終端85%以上都被交通運(yùn)輸行業(yè)所采購。
技術(shù)平分秋色 價格制約普及
實(shí)際上，相較于20世紀(jì)70年代由美國陸海空三軍聯(lián)合研制的美國GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，我國的北斗導(dǎo)航在技術(shù)和定位精度上并不遜色。
如果硬要說差別，那就是兩者的定位原理和用戶容量不同。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)是主動式雙向測距二維導(dǎo)航，由地面中心控制系統(tǒng)解算，提供用戶三維定位數(shù)據(jù)；而GPS是被動式偽碼單向測距三維導(dǎo)航，由用戶設(shè)備獨(dú)立解算自己三維定位數(shù)據(jù)。
平心而論，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的工作原理既有優(yōu)勢又有劣勢。優(yōu)勢在于，北斗導(dǎo)航可提供全球其它三大導(dǎo)航系統(tǒng)沒有的雙向精度授時和短報文通信服務(wù)，這意味著在其它聯(lián)系方式失效的時候，用戶還可以通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送信息，對于遠(yuǎn)洋航行、災(zāi)害救援等領(lǐng)域的應(yīng)用具有重大意義。簡單來說，就是用戶既可接收又可發(fā)射信號。
但凡事總有兩面性，這種雙向通信也帶來了兩點(diǎn)不足。一方面，用戶在定位的同時失去了無線電隱蔽性，當(dāng)然這主要對軍事上的利用有所不利，民用汽車沒有這層擔(dān)心；另一方面，由于要向外發(fā)送信息，北斗導(dǎo)航的設(shè)備就必須包含發(fā)射機(jī)，因此在體積、重量、功耗和價格方面都有所增加。
然而正是北斗導(dǎo)航系統(tǒng)本身特性與缺少規(guī)?；a(chǎn)業(yè)導(dǎo)致的成本居高不下，嚴(yán)重制約了其在民用汽車市場的普及。在今年以前，市場銷售的北斗導(dǎo)航模組平均價格為50元左右，較GPS模組價格高出近一倍。
2014年年底，長期制約北斗導(dǎo)航民用應(yīng)用推廣的模組價格瓶頸宣告突破。中電港旗下中電國際衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新中心成功研制生產(chǎn)出與單GPS模組同等價格水平的北斗兼容型衛(wèi)星導(dǎo)航模組——北斗衛(wèi)星系列模組，其售價低于30元人民幣，具有極強(qiáng)市場競爭力。該模組實(shí)現(xiàn)了高工藝、高性能、低功耗、低價格，它的出現(xiàn)，為我國步入北斗系統(tǒng)普及應(yīng)用時代奠定了基礎(chǔ)。
產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展 推廣意義深遠(yuǎn)
價格瓶頸的打破可謂是一場及時雨，中國汽車工業(yè)協(xié)會迅速響應(yīng)，發(fā)出了《中國汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗倡議書》，號召產(chǎn)業(yè)鏈上下游行動起來，以北斗系統(tǒng)所提供的時間和空間信息為基礎(chǔ)，融合多種信息技術(shù)，整合多種信息資源，構(gòu)建自主可控的汽車信息服務(wù)大數(shù)據(jù)平臺，多渠道普及推廣能便捷安全接入平臺的智能終端產(chǎn)品。
在日前的中國汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗戰(zhàn)略峰會上，工信部電子信息司、中國車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟和中汽協(xié)會信息服務(wù)委員會代表分別圍繞汽車產(chǎn)業(yè)普及北斗的產(chǎn)業(yè)方向、發(fā)展思路、技術(shù)路線和行動計劃做了主題報告。上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)、人保車險、路暢科技、中國電信等企業(yè)代表從整車制造、汽車保險、汽車電子和電信運(yùn)營環(huán)節(jié)，提出了推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗的對策和建議，并表示將積極支持汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗行動計劃。
具體到汽車產(chǎn)業(yè)，北斗衛(wèi)星系列模組的推廣思路是，在前裝終端，主動與整車廠溝通對接并建立合作，快速拿出車載前裝終端整體解決方案；在后裝終端，選擇有能力、有市場影響力的車載電子終端企業(yè)，結(jié)合市場需求開發(fā)多樣化終端方案。
據(jù)中汽協(xié)信息服務(wù)委員會執(zhí)行理事長王大維介紹，汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗行動的應(yīng)用推廣計劃，將從整車制造、汽車保險與汽車金融、后裝汽車電子和電信運(yùn)營商等多渠道展開。產(chǎn)業(yè)化發(fā)展計劃，將從構(gòu)建公共服務(wù)平臺、豐富信息服務(wù)內(nèi)容、對接智能交通應(yīng)用、夯實(shí)北斗產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等多角度推進(jìn)。目標(biāo)是：2015年啟動北斗系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)的千萬級普及應(yīng)用工程；“十三五”期間，全面實(shí)現(xiàn)從以北斗為主導(dǎo)兼容其它系統(tǒng)的格局轉(zhuǎn)型。
而就目前的市場來看，情況還不容樂觀。2014年，我國商用車含前后裝在內(nèi)的道路運(yùn)輸行業(yè)北斗/GPS兼容車載終端安裝數(shù)量達(dá)到100萬臺，占整個市場的20%；乘用車市場裝車載導(dǎo)航銷量超過1000萬臺，但其中北斗車載導(dǎo)航產(chǎn)品不到50萬臺，只占整個市場的5%左右。雖然從市場份額上來看，北斗導(dǎo)航在民用汽車方面取得了一定的進(jìn)展，但這很大程度上依賴于政府的引導(dǎo)和政策的扶持，市場的配置作用未得到充分發(fā)揮。
不過，隨著北斗系統(tǒng)的完善和市場規(guī)模化效應(yīng)帶來的民用芯片成本下降，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)與GPS相比將具有更加本土化的優(yōu)勢。但在運(yùn)營過程中，北斗想要真正替代GPS，需要整個生產(chǎn)鏈聯(lián)合起來，進(jìn)行多用途、多性能、多專業(yè)的融合。
據(jù)悉，2014年北斗自主的IP核已進(jìn)入智能終端系統(tǒng)，2015年則要實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)應(yīng)用?？梢哉f，近兩年內(nèi)北斗導(dǎo)航已經(jīng)準(zhǔn)備大舉進(jìn)入智能手機(jī)領(lǐng)域，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的融合。
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等技術(shù)的基礎(chǔ)和重要組成部分，一旦我國普及了自主研發(fā)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，便可獲取海量的行車和道路數(shù)據(jù)，這些大數(shù)據(jù)不僅可以應(yīng)用在上述三個方面的技術(shù)研究之中，對于道路建設(shè)、城市規(guī)劃等領(lǐng)域都很有價值。
總而言之，北斗導(dǎo)航在我國民用汽車市場的推廣，不僅將對車載導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品和服務(wù)市場產(chǎn)生巨大影響，還將極大促進(jìn)整個汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。
轉(zhuǎn)自：汽車周報
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
