汽車銷量增速放緩 車企調(diào)低2015年預(yù)期目標(biāo)

　　近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2014年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2014年，我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車銷量2349.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.86%。同時(shí)，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)汽車銷量為2513萬(wàn)輛，同比增幅為7%。

　　從目前部分汽車企業(yè)公布的2015年目標(biāo)來(lái)看，與2014年相比，調(diào)低銷量增長(zhǎng)目標(biāo)的不在少數(shù)。包括豐田汽車、神龍汽車等汽車企業(yè)2015年的預(yù)期目標(biāo)增長(zhǎng)率僅為2014年增幅的一半；北京現(xiàn)代2015年目標(biāo)增幅為3.5%，不足2014年同比8.6%增幅的一半。

　　而在增長(zhǎng)放緩的背后，是汽車企業(yè)不斷加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升品牌溢價(jià)能力。

　　理性增長(zhǎng)

　　“從許多汽車企業(yè)公布的2015年銷售目標(biāo)增長(zhǎng)率來(lái)看，基本符合協(xié)會(huì)對(duì)2015年整個(gè)汽車行業(yè)平均7%增長(zhǎng)率的預(yù)期。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，不少汽車企業(yè)雖在挑戰(zhàn)更高的銷量目標(biāo)，但增幅均有縮水。北京現(xiàn)代2014年完成了112萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)8.6%，2015年銷量目標(biāo)為116萬(wàn)輛，目標(biāo)增長(zhǎng)率為3.5%；豐田汽車2014年銷量103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%，2015年目標(biāo)銷量為110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%；神龍汽車2014年銷量為70.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，2015年目標(biāo)銷量為80萬(wàn)輛，目標(biāo)增長(zhǎng)率為13.6%；東風(fēng)標(biāo)致2015年銷量預(yù)期值為45萬(wàn)輛，目標(biāo)增幅為17%，而在2014年，東風(fēng)標(biāo)致以43%的增幅位居行業(yè)增長(zhǎng)率第一；東風(fēng)雪鐵龍2015年銷量預(yù)期值為35萬(wàn)輛，對(duì)比2014年的32萬(wàn)輛，目標(biāo)增幅為8.5%，同樣低于2014年的14.3%。

　　2014年，寶馬和MINI品牌在中國(guó)銷量合計(jì)超過(guò)45.5萬(wàn)輛，增幅超過(guò)16%；2015年，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格認(rèn)為，整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)在放緩，寶馬在中國(guó)的增長(zhǎng)會(huì)維持在10%左右……

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但產(chǎn)銷增速比2013年分別下降7.5和7個(gè)百分點(diǎn)?！爱a(chǎn)銷總量雖然仍是世界第一，但是2014年的增速相比2013年已經(jīng)大大減緩?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任陳士華表示。

　　師建華透露，2014年我國(guó)汽車市場(chǎng)6.86%的銷量增幅低于中汽協(xié)在2014年初所作出的8%-10%的汽車年銷量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)。而這一情況在2015年可能仍將延續(xù)?！?015年宏觀經(jīng)濟(jì)會(huì)繼續(xù)處于調(diào)整結(jié)構(gòu)、提升效率的階段。受GDP增速緩中趨穩(wěn)的影響，我國(guó)汽車市場(chǎng)隨之也進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段。在今后不出現(xiàn)較大影響的刺激政策前提下，我國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)維持平穩(wěn)的增長(zhǎng)水平?！睅熃ㄈA分析稱。

　　優(yōu)化整合

　　在一些汽車企業(yè)看來(lái)，放緩2015年的銷量增幅，是調(diào)整品牌發(fā)展戰(zhàn)略的必要選擇。

　　“2015年，東風(fēng)標(biāo)致最大的挑戰(zhàn)就是中高級(jí)市場(chǎng)能否有所作為?！睎|風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港表示，“2015年，希望東風(fēng)標(biāo)致中高級(jí)車能夠獲得40%的市場(chǎng)增長(zhǎng)。惟有如此，2015年才可能實(shí)現(xiàn)全新508和新一代408超過(guò)12萬(wàn)-13萬(wàn)輛的銷量，東風(fēng)標(biāo)致才能進(jìn)入一線品牌。”

　　對(duì)于同時(shí)啟動(dòng)第四、第五工廠建設(shè)的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，2015年銷量116萬(wàn)輛的目標(biāo)略顯保守，但在北京現(xiàn)代的目標(biāo)清單中，DS車型占比將達(dá)到50%。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代DS占比2009年時(shí)只有15%，到2014年，這一比例已經(jīng)提升至42%，2015年北京現(xiàn)代計(jì)劃將中高級(jí)車及SUV的比例進(jìn)一步提升至50%。

　　專家表示，車市整體增量趨緩，迫使部分汽車企業(yè)不得不下調(diào)目標(biāo)增幅。同時(shí)，如韓系、法系等汽車品牌在過(guò)去的幾年中經(jīng)歷了高速發(fā)展的追趕期，在銷量不斷飆升之后，提升品牌溢價(jià)能力正成為他們下一階段更為關(guān)鍵的任務(wù)。在我國(guó)車市告別兩位數(shù)的高速飆升之后，汽車企業(yè)也將借此進(jìn)入深化調(diào)整及品牌升級(jí)的全新階段。（劉珊珊）

來(lái)源：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀