品質(zhì)提升 自主品牌汽車召回呈常態(tài)化趨勢

　　汽車召回已不是新鮮事，但涉及自主品牌的召回仍能抓住公眾的眼球。對自主品牌召回數(shù)量少、零召回的不斷“詬病”中，自主品牌在召回的路上已駛出很遠，從來不是公眾眼中“溫室花朵”的形象。

　　近期，自主品牌車企掀起首輪大規(guī)模召回潮。由于零部件供應(yīng)商聯(lián)合汽車電子有限公司的燃油泵缺陷問題，奇瑞、華晨和長城汽車分別向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定自2014年12月15日起，召回汽車共計56萬輛。同日奇瑞因為活性碳罐原因召回21萬多輛風云2，一舉創(chuàng)下自主品牌一次性召回數(shù)量最高紀錄。日前，東風汽車集團因安全氣囊控制單元工作異常，召回A60轎車2848輛。

　　隨著自主品牌車企和國內(nèi)消費者對召回的認識逐漸理性，自主品牌的汽車召回次數(shù)和數(shù)量均有了明顯增加，逐步具備了實施召回的強大自信。

　　召回底氣源自品質(zhì)提升

　　自主品牌一度很脆弱。國內(nèi)汽車行業(yè)的晚起步和汽車召回制度的姍姍來遲，使得自主品牌車企在發(fā)展初期常常是談?wù)倩囟儯鎸φ倩丶娂姳硎尽皞黄稹薄?/p>

　　近年來，自主品牌車企也出現(xiàn)了“召回熱”，在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有批量缺陷時，及時主動地向國家質(zhì)檢總局備案召回計劃?！白灾髌放栖嚻笳J識到召回是對消費者負責的表現(xiàn)，在企業(yè)內(nèi)部建立了相對完善的汽車召回體系和應(yīng)對機制，也有能力承擔汽車召回的成本?！敝袊M者協(xié)會律師團團長邱寶昌表示。

　　中國消費者權(quán)益保護法學研究會副秘書長郝慶豐則認為，自主品牌實施召回的自信主要源于其產(chǎn)品質(zhì)量的大幅提升，且有足夠的能力對自身技術(shù)進行糾錯。他強調(diào)：“自主品牌車企的造車理念越來越追求精致?！?/p>

　　奇瑞質(zhì)量管理中心售后質(zhì)量負責人表示：“作為企業(yè)來講，第一時間站在用戶角度，為用戶解決問題顯得尤為重要。經(jīng)過十余年的積累和三年多的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，奇瑞自身所形成的健全管理體系，以及在此體系下所具備的技術(shù)能力、品質(zhì)控制能力以及服務(wù)能力，是奇瑞實施一系列召回的支撐和強大自信來源，這也是奇瑞能夠最大程度保障用戶利益的信心之源。”

　　正如上述業(yè)內(nèi)人士所言，很多自主品牌車企都在進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從過去追求規(guī)模、低價轉(zhuǎn)為追求質(zhì)量和品牌。有了與同級合資品牌“一較高下”的資本。

　　同時，自主品牌也具有自身的優(yōu)勢?！敖鼛啄辏M者對自主品牌的投訴有所減少，車企也敢于面對其產(chǎn)品的質(zhì)量問題不回避。在售后服務(wù)上，自主品牌車企比較靈活，處理速度較快；合資品牌則相對機械、緩慢，要按照跨國集團的一套規(guī)章制度處理。”郝慶豐說。

　　零部件缺陷需重視

　　此次自主品牌大規(guī)模召回潮中，零部件的缺陷問題“浮出水面”，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局副局長陳鋼在2014中國汽車質(zhì)量峰會上表示，近年來導致缺陷汽車召回和引發(fā)“三包”爭議的主要原因，大多是主要配件產(chǎn)品缺陷和質(zhì)量安全問題。

　　汽車召回的嚴格管理會倒逼企業(yè)從上到下對汽車質(zhì)量嚴格把關(guān)。對于整車企業(yè)，零部件采購環(huán)節(jié)中嚴格把控零部件質(zhì)量標準亦是很重要的環(huán)節(jié)。

　　邱寶昌表示，整車廠選擇零部件供應(yīng)商，在考慮性價比時一定是建立在質(zhì)量安全的基礎(chǔ)上。我國現(xiàn)有的零部件質(zhì)量標準較混亂，要進一步完善汽車零部件的質(zhì)量標準管理體系。

　　據(jù)了解，目前大部分自主品牌車企在零部件采購方面，多選擇全球供應(yīng)商，在供應(yīng)商管理上有完整的質(zhì)量管控流程。且零部件供應(yīng)商的準入門檻也在逐漸提高。

　　對于零部件全球采購，郝慶豐認為，零部件供應(yīng)商會進一步整合，多家自主品牌車企的零部件均來自于一家零部件供應(yīng)商，這樣有利于整合資源、節(jié)約成本，但同時一旦一家零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品有批量質(zhì)量問題，多家自主品牌整車企業(yè)都將面臨汽車大規(guī)模召回，風險較大。

　　2014年10月，國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法（征求意見稿）》首次將零部件生產(chǎn)者納入召回體系。零部件生產(chǎn)企業(yè)和主機廠一起承擔責任有利于促進零部件企業(yè)加強自我檢查和升級，進而提升整車的質(zhì)量水平。

　　汽車召回制度待完善

　　汽車召回關(guān)系安全，將隱患消除于萌芽狀態(tài)。隨著自主品牌車企技術(shù)不斷進步，促使汽車召回更加頻繁的同時，亦成為車企加大研發(fā)力度、提升產(chǎn)品品質(zhì)的動力，有利于樹立企業(yè)負責任的形象?！爱斍拔覈钠囌倩刂贫热杂休^大的完善空間，以進一步推動召回的管理?！贝蟪陕蓭熓聞?wù)所黨委書記陳峰認為，應(yīng)將召回法規(guī)上升到人大立法的層次，同時出臺相應(yīng)的配套法規(guī)和文件。目前法規(guī)中對缺陷產(chǎn)品的認定標準過于寬泛，不太具有實際操作性。

　　郝慶豐則表示，在信息共享平臺的建設(shè)方面，質(zhì)檢總局要掌握全面的車輛信息，建立與保險公司的合作，不能僅基于消費者的反饋啟動缺陷產(chǎn)品調(diào)查。

　　邱寶昌建議，汽車召回制度要與汽車三包制度做到無縫銜接和互為補充，發(fā)揮二者的制度合力。（本報見習記者張婷）

來源：中國汽車報

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