從“引進(jìn)來”到“走出去” 國內(nèi)新能源汽車加速出海

　　9月29日，5700輛出口汽車搭載“禮諾獵手”號滾裝船，從寧波舟山港梅西滾裝碼頭出發(fā)前往比利時澤布呂赫港。這是浙江口岸首票定班航線出口汽車業(yè)務(wù)，多家自主品牌將搭乘貨輪“揚帆出海”。

　　近10年來，我國汽車年出口量一直在100萬輛左右徘徊，2021年則首次突破200萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越。今年前8個月，我國汽車?yán)塾嫵隹?81.7萬輛，同比增長52.8%，其中，新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%?？梢哉f，融合了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的新能源汽車正成為拓展海外市場的“加速器”，助力我國穩(wěn)步向汽車強國邁進(jìn)。

　　從業(yè)務(wù)全球化到品牌全球化

　　東風(fēng)嵐圖FREE登陸北歐；比亞迪進(jìn)入日本乘用車市場；蔚來在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供全體系服務(wù)……近年來，新能源汽車自主品牌加速“出?！钡男盘栴l頻傳出。

　　近年來，一大批中國品牌已在世界舞臺嶄露頭角，中國正在由制造大國向品牌大國邁進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著本地化、全球化生產(chǎn)能力增強，中國品牌差異化正逐漸取代規(guī)?；?，正在從性價比到中高端品牌轉(zhuǎn)變，融入了更多文化元素，形成全球流行風(fēng)尚。

　　縱觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了用市場換技術(shù)到以合資求發(fā)展的歷程，中國汽車在不斷學(xué)習(xí)與創(chuàng)新中，逐漸走向世界，這一點在新能源汽車上體現(xiàn)得更加明顯。

　　值得注意的是，與傳統(tǒng)燃油車出海路徑不同，中國新能源汽車出口的目標(biāo)市場主要為發(fā)達(dá)國家。近年來，歐洲多個國家和地區(qū)大力推廣新能源汽車，加大補貼力度、降低進(jìn)口關(guān)稅等優(yōu)惠政策為中國新能源汽車出口提供了新空間。

　　2021年6月11日，蔚來智能電動旗艦SUV全新ES8獲得歐盟整車型式認(rèn)證(EWVTA)，這標(biāo)志著出口歐洲的ES8可以量產(chǎn)并在歐盟境內(nèi)所有國家正式上牌注冊。同年9月30日，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付。

　　蔚來歐洲CEO Alexander Schwarz表示：“挪威是我們在歐洲的起點。我們的目標(biāo)很明確：提供愉悅的用戶體驗和無憂的服務(wù)。蔚來希望能成為他們邁向更美好、更可持續(xù)未來的伙伴。從我們的第一座NIO House，到換電站、BaaS電池租用服務(wù)和便捷的線上服務(wù)，加入蔚來用戶社區(qū)將為你帶來快樂、友誼和有溫度的體驗?！?/p>

　　2022年10月8日，蔚來在歐洲發(fā)布會上宣布，將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場推出ET7等三款新車，均基于NT2平臺打造。

　　與挪威市場一樣，蔚來將繼續(xù)在這四個國家市場自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運營體系，打造以車為起點的用戶生活方式社區(qū)。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新助力中國品牌“走出去”

　　進(jìn)軍海外市場、參與全球競爭是檢驗一個汽車品牌是否國際化的重要標(biāo)準(zhǔn)。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)加快向“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”轉(zhuǎn)型，我國在新能源汽車領(lǐng)域具備的優(yōu)勢也為中國汽車品牌出口打開了“第二增長曲線”。

　　從產(chǎn)銷規(guī)?？?，新能源汽車?yán)塾嬩N量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一；從技術(shù)水平角度看，國內(nèi)行業(yè)企業(yè)掌握了基于正向開發(fā)的底層控制技術(shù)，動力電池單體能量密度相比2012年提高了1.3倍，價格下降了80%；從企業(yè)品牌情況看，2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據(jù)六款。動力電池出貨量前十的企業(yè)當(dāng)中，我國企業(yè)占有六席。

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨缺“芯”少“電”困擾的當(dāng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。成熟的工業(yè)制造能力，低成本、高效率的生產(chǎn)體系，保證了國內(nèi)新能源汽車的高效生產(chǎn)，并在全球市場上具備了成本優(yōu)勢。

　　“公司在創(chuàng)始階段，便明確了全球化企業(yè)的目標(biāo)。”蔚來負(fù)責(zé)人表示，公司先后在上海、合肥、北京、南京、圣何塞、慕尼黑、牛津、布達(dá)佩斯等地設(shè)立了研發(fā)與生產(chǎn)機構(gòu)。此外，蔚來堅持全棧自研，對底層技術(shù)、長期技術(shù)加大投入，在三元鐵鋰電池、碳化硅電機、底盤懸架控制系統(tǒng)(搭載ICC)、超算平臺、激光雷達(dá)、自動駕駛、數(shù)字體驗(數(shù)字座艙、NOMI、FOTA、Banyan·榕)等重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)不斷取得突破。

　　商業(yè)模式引領(lǐng)服務(wù)方式創(chuàng)新

　　從過往經(jīng)驗來看，汽車“出海”并不容易，特別是到歐美發(fā)達(dá)國家。與一般商品不同，汽車產(chǎn)品價值高，使用場景復(fù)雜，生命周期長，在強調(diào)性能、價格、質(zhì)量的同時，還必須有完善的銷售渠道和售后服務(wù)體系保障。特別是新能源汽車，補能體系的建設(shè)與完善尤為重要。

　　依托國內(nèi)高端市場的亮眼表現(xiàn)，蔚來依靠其產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，布局全球市場。通過全體系服務(wù)落地，蔚來長遠(yuǎn)服務(wù)全球化市場。

　　在歐洲市場，蔚來十分重視加電服務(wù)體系的建設(shè)。為了有效推進(jìn)歐洲加電服務(wù)體系本地化生產(chǎn)，今年9月16日，蔚來在匈牙利投資建設(shè)的蔚來能源歐洲工廠舉行了首座換電站下線儀式。蔚來負(fù)責(zé)人介紹：“這是蔚來在海外建設(shè)的第一座工廠，占地約10000平方米，也是蔚來加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。該工廠的運營，將持續(xù)提升蔚來歐洲市場能源布局與服務(wù)的效率，為歐洲用戶帶來更好的用車體驗。”

　　作為蔚來步入歐洲市場的起點，2021年10月1日，坐落于挪威奧斯陸的蔚來中心開業(yè)；2022年9月15日，位于挪威第二大城市卑爾根的蔚來空間開業(yè)。此外，位于德國法蘭克福、荷蘭鹿特丹、丹麥哥本哈根、瑞典哥德堡的蔚來中心也將于明年陸續(xù)開業(yè)。

　　除售后服務(wù)外，蔚來還在全球建設(shè)補能體系，截至10月7日，蔚來在全球布局換電站1158座，超10000根充電樁，接入第三方充電樁近1000000根。

　　“目前，蔚來在歐洲的充電地圖已經(jīng)接入超38萬根的充電樁，99%適配蔚來NFC卡。”蔚來負(fù)責(zé)人表示，2025年，公司將在全球范圍內(nèi)累計建成4000座換電站，其中中國以外市場的換電站約1000座；168條Power Up Plan目的地加電路線。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，近年來，國內(nèi)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿足全球多樣化市場需求。中國新能源汽車出口高增長是產(chǎn)業(yè)多年積累的必然結(jié)果。

　　轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)

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